深圳沿海复杂地质条件矿山法浅埋暗挖隧道施工技术.docVIP

深圳沿海复杂地质条件矿山法浅埋暗挖隧道施工技术 　　摘要：本文通过一号线续建工程土建18标（西乡站～固戍站区间）工程施工，针对不同工程环境、不同地质条件，提出了各区段隧道施工技术要点及对策，较好地解决不良地质水文和复杂环境下浅埋暗挖隧道技术难题。本文对这种特殊地层施工过程中出现问题提出了分析及解决办法和建议，并通过施工实践证明方法和技术措施得当有效，对以后类似工程的设计和施工提供了借鉴。 　　关键词：沿海；复杂地质；矿山法；隧道；施工技术；对策 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 　　1、前言 　　近年来，因城市规模的逐步扩大，为缓解随之而来的地面交通压力，城市轨道交通工程被广泛推广。沿海城市因其周边环境及工程水文、地质条件复杂，施工风险高，极易引发工程、环境安全问题及事故，也引起了相关设计及施工专家高度关注。同时，引发的社会维稳问题也日益凸显。 　　由于沿海区域地下水极为丰富，地面多采用抛石挤淤回填，地层松散，与海水水力联系紧密；地层中淤泥极易形成透镜体；区间线路设计不易避开软硬交替断面，采用矿山法及盾构法施工，设计及施工风险极高。区间隧道施工中如措施调整不及时，极易造成大范围坍塌，危及周边建筑、环境安全等。 　　为此，如何确保在沿海范围尤其是填海、围岩软硬不均等特殊复杂地层安全施工成为难点之一。本文对这种特殊地层施工过程中出现问题提出了分析及解决办法；同时，对部分未经实施过的处理方法提出自己建议，以供参考。 　　 　　2、工程概况及周边环境 　　2.1工程概况 　　西乡站～固戍站区间土建工程（一号线续建工程土建18标）位于深圳市宝安区西乡大道与建发采石场之间，线路自西乡站后沿新湖路敷设，于CK32+350处线路下穿碧海湾高尔夫球场，于CK33+100处出碧海湾高尔夫球场后沿宝安大道下行，止于19标盾构接收井。 　　西乡～固戍区间隧道土建工程左、右线起讫里程为CK31+589.7～CK33+660.25，每条隧道单线长2070.55m；总长4141.1m。原设计区间均为矿山法隧道。其中右线暗挖隧道（含盾构）615m、左线暗挖隧道（含盾构）528m及明挖渡线段均处于新湖路下，属沿海填海地层。新湖路段明挖渡线段至1号竖井间，因地质条件极差，周边建筑物多为摩擦桩等，为规避矿山法施工风险，将左右线部分区段矿山法隧道设计变更为盾构法施工，以确保施工安全。见图1。 　　 　　图1 新湖路段暗挖隧道平面示意图 　　2.2周边环境 　　明挖渡线段至1#竖井区间隧道位于新湖路下方，新湖路两侧房屋密布，北侧有正雄电子、龙年电子有限公司等，南侧有深圳海湾中学、锦欣花园等。这些房屋大多修建于2000年前，房屋基础型式多为沉管灌注桩，属摩擦桩，该桩基对水土损失极为敏感。隧道开挖边线距离道路两侧房屋水平距离仅为9.85～23m。见表1。 　　表1新湖路两侧建筑物基础与隧道位置关系一览表 　　 　　 　　由表1可知：本段暗挖隧道两侧建筑物较多，且多为浅基础摩擦桩型式，矿山法隧道施工具有潜在危及周边建筑物或居民生命安全风险。 　　2.3工程、水文地质及隧道设计情况 　　2.3.1工程地质及水文地质：地质钻孔沿隧道两侧纵向50～75m。场地内分布大量不良地质土，主要有地表杂填碎石、块石层、软土层、饱和富水砂层、残积层及全风化层。新湖路下位抛填碎石、块石修建，属较不稳定土体，易造成局部坍塌，如果采用注浆法对地基土进行加固，水泥浆可能顺着碎石中的空隙流失，有可能造成地面隆起，对环境和工程都有一定影响。部分地段分布有海沉积及海冲积的软土，具有孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低等特点，具触变性、流变性和不均匀性，属不稳定土体，施工中易产生侧向滑动和地面沉降，导致隧道侧壁的变形和失稳。 　　新湖路范围内地面以下0.5～6m回填层透水性强，渗透系数大，具有强或中等透水性，渗透系数分别为K=200.0m/d、80.0m/d、60.0m/d。本区段地下水丰富，地下水补给充分。主要靠大气降水及透水层(砂层及块石层)与海水的连通补给。 　　本段含水层是砂层、残积层及基岩，砂层结构松散，自稳性差，围岩分级为Ⅵ级，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂等现象。在施工过程中，随着地下水向洞身的涌入，砂土中细颗粒也随水流失，造成砂层结构更加松散，渗透性加强，地下水和细颗粒土流失加剧，花岗岩残积土和全风化花岗岩的透水性也相应加强。随着地下水的流失，土体失水固结，引起地面沉降，危及路面、既有建筑物和管线管道的安全。 　　2.3.2隧道设计情况 　　（1）新湖路段暗挖隧道开挖方法及主要支护参数如下： 　　隧道开挖采用矿山法开挖，上台阶中间预留核心土环形开挖，采用人工为主，反铲配合；下台阶采用反铲开挖为主，人工配合。见表2和图2。 　　表2暗挖隧道