2010年新能源汽车投资策略.pptVIP

发展新能源汽车的背景是资源问题、是环境问题。从国家的经济结构调整及十二五的规划来看，新能源汽车具有确定性的未来。 从技术上来看，短期内以混合动力、纯电动车为主，未来燃料电池也会有一席之地。储能上看好来锂电池的未来。 从应用上来看，短期适合在公交市场作一些推广，主要是客车。私人新能源汽车仍然需要5-10年的培育。 从投资的时点上：仍然处于上升阶段，大周期的起步阶段，重点关注国家产业政策与扶持力度。 从投资的选择上：看好资源类，一个是碳酸锂，一个是稀土；看好技术上的进步，主要是节点技术的突破，如隔膜、六氟磷酸锂。 核心观点 新能源汽车的技术选择 各类新能源汽车比较 普通混合动力(HEV) 插电式混合动力（PHEV） 纯电动汽车 （EV） 燃料电池汽车（FCV） 驱动方式 内燃机为主，电机为辅 电机为主，内燃机为辅 电机驱动 电机驱动 能量系统 内燃机,蓄电池 内燃机,蓄电池 蓄电池 燃料电池 蓄电池种类 镍氢、铅酸 锂电 锂电 —— 基础设施 加油站 充电站 充电站 氢气 排放量 较高排量 低排量 零排量 零排量 优势 技术成熟，成本低，无需新增配套设施 节能减排效果好，续航里程长 节能减排效果好 能源效率高，节能减排效果好，续航里程长 不足 混合程度低，节能减排效果有限 成本高，蓄电池技术待突破，需充电站等配套设施 成本高，蓄电池技术待突破，续航里程短，需充电站等配套设施 成本高，技术尚不成熟 商业化进程 已规模化量产 有销售，但未规模化 有销售，但未规模化 仍处于研发阶段 中国面临的技术选择 从普通HEV开始发展 直接发展 EV/PHEV 多种技术共同发展 优势 普通HEV技术比较成熟，市场也具规模。 中国在电池技术方面与国际先进水平差距不大，可摆脱传统汽车技术的束缚，从而实现“蛙跳” 由市场来选择合适的技术，可以满足不同的市场需求 风险 国内技术差距较大，渐进发展HEV可能导致中国汽车工业失去“蛙跳”的机会。 基础设施缺乏、电池技术不成熟问题导致电动汽车短期内难以形成规模化。 资源有限而技术分散，每个技术都可能难以迅速突破 “863”计划中，国家制定“三纵三横”的研发布局 整车产品开发 关键零部件技术 整车动力系统集成技术 公共支撑 平台技术 共性基础技术 各类整车产品 燃料电池汽车动力系统技术平台 纯电动汽车动力系统平台 混合动力汽车动力系统技术平台 燃料电池发动机、动力蓄电池、超级电容…… 新材料、新部件、共性技术、基础设施相关技术 驱动电机、电机传动系统总成、发动机 测验实验 政策法规 示范运营 技术标准 技术信息 知识产权 产业融资 代用燃料汽车关键技术 “863”项目分布和成果 * page* “863”计划初始，新能源汽车产业刚刚起步，国家在选择技术路线时多线布局， 对各种可行技术都予以一定支持。 　“863”成果 轿车 客车 混合动力汽车 一汽中混 一汽并联中混 东风中混 东风并联中混 长安ISG轻混 　 纯电动汽车 天津一汽清源XL系列 北京理工电动客车3种 燃料电池汽车 同济大学：桑塔纳3000、东方之子、上汽MPV 清华大学样车6010和6021、同济大学样车 从多管齐下到集中资源重点扶持 发展阶段 要求与说明 储能装置种类 起步期 产品只能进行小批量生产，只准在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行，并对全部产品的运行状态进行监控 燃料电池、锌空气蓄电池 发展期 产品允许进行批量生产，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%的销售产品的运行状态进行监控 锂电池 成熟期 产品与常规汽车产品的管理方式相同，在销售、使用上与常规汽车产品相同 镍氢电池、铅酸电池 2009年6月，工信部公布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，现阶段把以使用镍氢电池为主的普通HEV作为主流发展方向。 2010年新规出台，政策转向重点扶持纯电动汽车 1、2010年6月1日, 发改委等四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，最高补贴可达6万元。 2、同时，发改委等四部委出台了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，普通HEV被纳入“节能产品惠民工程”,按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。 美国市场 混合动力车份额稳步提升，日系厂商占据统治地位 图5：美国混合动力车市场份额 图6：2009年12月车企混合动力汽车市场份额 数据来源：Green Car Congress 数据来源： Green Car Congress 欧洲市场——柴油