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油田道路现状分析及新型路面结构探讨 大庆油田有限责任公司油田建设设计研究院 2005年3月 目 次 一、油田道路现状及发展过程 （一）目前油田道路执行的标准及常用的路面结构 （二）油田道路的发展过程 二、 沥青表处路面分析 (一) 沥青表处简介 （二）沥青表处在油田道路中的的应用情况 （三）目前油田道路施工单位的设备（用于表处）情况 三 、近几年井排路常用的路面结构及其造价对比 四 、热拌沥青碎石在油田井排路中应用的可行性分析 （一）热拌沥青碎石路面的优缺点 （二）热拌沥青碎石与沥青混凝土路面结构及造价对比 （三）热拌沥青碎石在油田道路中的可实施性 五、 固化土结构在油田道路中的试验情况 （一）土壤固化剂简介 （二）高寒地区土壤固化剂的作用机理及特点 （三）高寒地区土壤固化剂现场应用实例 （四）高寒地区土壤固化剂应用前景 六 、水泡子井场及道路标高确定原则 七 、道路标准修改建议 一 、油田道路现状及发展过程 （一）目前油田道路执行的标准及常用的路面结构 1.主支路 主支路一般能适应年平均昼夜标准载重汽车交通量为200～1000辆，一般为交通量较大的重要井排路或通往油区的道路。主支路常用的路面结构为:4～5cm中粒式沥青混凝土+20cm石灰粉煤灰碎石+30cm石灰土。一般情况下，路面宽6m，路基宽8m。 2.次支路 次支路一般能适应年平均昼夜标准载重汽车交通量为200辆以下，主要为油田井排路。次支路常用的路面结构为:2.5cm沥青表处+10 cm泥灰结碎石+30 cm石灰土。一般情况下，路面宽3.5m，路基宽6.5m。 3.通井路 通井路一般分为水泡子通井路、通井土路及进井通道。 水泡子通井路为保证行车安全，一般采用砂石路面，其常用路面结构为：2cm 砂土磨耗层+10cm泥结碎石+30cm石灰土。一般情况下，路面宽3.5m，路基宽6.0m，一侧路肩可敷设管线，另一侧可架设电力线。 通井土路一般用于通往位于低洼地的油、水井道路以及通往计量间和配水站的道路。路基宽一般为4.0m。 进井通道一般用于通往非低洼地的油、水井道路，通道宽3.5m，两侧各设 1m宽的三角形边沟。 （二）油田井排道路的发展过程 大庆油田开发初期，为解决油田建设、生产及生活迫切需要道路的矛盾，制定了“先求其通，后求其精”的道路修筑原则。这期间修建的油田井排道路基本为土路和砂石路。进入70年代，随着油田的不断发展，油田道路上的交通量也在迅猛增长，特别是大型车辆的增加，简易的道路已不能满足油田生产生活的需要，因此，油田开发初期的简易道路逐渐改造为渣油表处路面。渣油表处路面与砂石路相比，具有使用质量好、经济效益高等优点，但它初期成型慢，热稳性差，夏季泛油，行车阻力大。从八五年开始，油田井排路路面面层由渣油表处改为沥青表处。 二 沥青表处路面分析 （一）沥青表处简介 沥青表处是为了改善路面行车条件，防止雨水侵入路面结构，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限而铺筑的沥青面层。沥青表处路面的使用年限一般为8 年。新建路面，沥青表处的厚度一般采用 2.5cm，在计算路面厚度时，其强度一般不计在内。在我国，交通量不大的道路（设计年限内每一车道累计标准轴次10～100万次），或投资有限时，常采用沥青表处路面。比较富裕县的乡道，较贫困县的县与县之间道路常采用沥青表处路面。正在修建的连接安达市与兰西县的80km道路全部采用沥青表处路面。 沥青表处的施工必须有沥青洒布车、压路机和专业技术人员。因此，只有专业筑路队伍才能完成。其最典型的施工方法是层铺法，即将沥青材料与石料分层洒布与铺撒，分层碾压成型。石料的最大粒径与表处的厚度相当，仅用一层单一尺寸的石料将路面铺满。单一尺寸的石料横向嵌挤，防止石料横向滑移。较小的石料嵌挤在较大石料的缝隙中，使表处层平整密实，最大限度地发挥联锁作用。 （二）沥青表处在油田道路中的的应用情况 由于沥青表处是投资最小的沥青路面，所以从一九八五年开始，在油田的建设中得到了广泛应用。一九八五年～一九九五年这段时间全油田修筑沥青表处路面一千多公里，大多数路面施工质量都比较好，满足了油田生产和生活需要。一九八六年～一九九0年分段修建的朝中干线全长60km左右，路面宽7m，路基宽10m，全部采用沥青表处路面。该路全部由黑龙江省第二工程处施工，施工质量非常好。各段道路使用年限均超过了八年，到九十年代后期才开始分段改造成沥青混凝土路面。 随着沥青混凝土机械化摊铺技术的不断提高和摊铺设备的普及，从一九九五年开始，油田主支路（路基宽8m ,路面宽6m）以上的道路由沥青表处面层改为沥青混凝土面层。而每年要修筑油田井排路一百多公里，为节省投资，井排路面层仍采用沥青表处。 近几年，沥青表处路面在井排路中的应用出现一些问题，用户对这种路面结构不太满意。 原因之一是沥