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滑动轴承的油膜压力 以发动机轴承为代表的滑动轴承通常采用流体润滑。 轴承之间的流体随着轴承的运动对油膜造成压力。 发动机润滑的意义 防止由于润滑不良引起的金属之间的接触，烧蚀，卡死，划伤等。 减少摩擦损失。 PV值 用PV值表示滑动轴承的烧蚀界限 　　　　Ｐ：　轴承面压 　　　　Ｖ：　滑移速度 ＰＶ值与轴承部的接触状态有关系，用来表示轴承负荷的指数。 活塞环的例子 2 密封作用 堵住活塞环和缸筒之间的间隙，防止漏气。 添加剂的种类 清净分散剂：把高温活塞产生的油微粒，油泥分解到润滑油中，保持活塞及缸体的清洁 提高粘度指数剂·流动点下降剂：从低温到高温都能发挥性能 防止酸化剂：防止润滑油老化变质，长时间维持性能的稳定 极压剂：降低齿轮，气门的摩擦和烧蚀 摩擦调整剂：降低发动机内部的摩擦 防锈剂：防止发动机内部生锈 消泡剂：快速消除油底壳表面由于快速搅拌而产生的气泡 发动机的堆积物 １）微氧化物在　１５０℃ 以下的状态 　　　主成份是基础机油 　　　进气系统的积垢 ２）部分氧化物在　　２００~３００℃ 的状态 　　　浓缩的机油添加物 　　　以及氧化物 　　　在进气气门和燃烧室堆积 ３）高氧化物在　　３５０℃ 以上的状态 　　　机油添加物中的无机氧化物 　　　排气气门和高速高负荷运转时燃烧室的堆积物 节约燃料和润滑油 油膜压力 发动机轴承支撑负荷时通常要有流体润滑。 轴承之间的流体根据不同的运动在油膜中产生压力。代表性的有楔子油膜压力和挤压油膜压力。 滑动的轴承利用这些油膜压力承受着非常大的负荷，在发动机等运动部位被较多的使用。 降凝剂 降凝剂的作用是降低油品的凝点，使油品在低温时保持良好的流动性，提高发动机的低温起动性能。 目的是防止石蜡的低温结晶。 氧化防止剂 发动机是在高温，氧化的环境下工作的、 机油（炭化水素）在空气中（酸素）会立刻氧化（生成羧酸）。 机油氧化生成「油溶性氧化物」。 这个如果过度反应的话、就会生成「不溶解性物质」。 「不溶解性物质」也就是通常所说的「油泥」「卤水」、这些物质会造成润滑不足，影响发动机的冷却。 　它是防止润滑油氧化的氧化防止剂。 　　 氧化老化的原因 １．氧 ２．温度　：一般油温达到１０度、氧化反应就加 速２倍。 ３．磨损金属粉和使用金属自身的催化作用：发动机的铝制品，铜合金，钢 以及其他金属受到磨损的粉末会产生氧化活性因子。 ４．水分　：主要是燃烧气体中和ＥＧＲ产生的水分。 ５．窜气　：汽油车产生ＮＯｘ（特别是ＮＯ２硝酸等），柴油机产生デＳＯｘ，都是可以融入水中的，导致机油氧化。 消泡剂 机油中如果混入气泡，就会降低机油的寿命，润滑不良，增加摩擦，伴随着机油温度的上升发动机就容易出现故障 为此、在机油中添加消泡剂来防止气泡的增加。 它的原理是破坏泡膜，消除气泡或者是分割分子，降低分子间的结合力，抑制气泡的形成。 润滑油的特性 润滑油特性如下所示。 润滑油的特性　例（润滑油的特性表、中国规格） 润滑油的种类 选择发动机机油的标准有品质和粘度两点。 品质是国际通用的API服务分类。 粘度是根据 SAE（美国汽车技术者协会）规格。 　品质 　　 ＡＰＩ规格：要具备节能、耐高温、耐磨耗的性能 汽油机机油有SA到SM11个阶段。 　粘度 　　 ＳＡＥ粘度规格能适应温度的变化，能充分发挥润 滑油的性能尺度。 ＳＡ：　可以用于运转条件比较柔和的发动机，机油中不含添加物 (基础机油） ＳＢ：　是最低水平添加物的机油，能改善氧化。 ＳＣ：　满足１964～67年汽油车性能、防止积垢、磨损、生锈腐蚀。 　 ＳＤ：　满足1668～71年汽油车性能、比SC品质好。 ＳＥ：　满足1972～79年汽油车性能、比SD品质好。 ＳＦ：　适用1980年以后的整车。防止氧化，高温积垢，低温积垢，生锈腐蚀。 ＳＧ：　适用1989年以后的整车。增加SF的性能、能有效防止阀系磨损和氧化 延长发动机寿命。 ＳＨ：　适用1993年以后的整车。增加SG的性能、防止油泥。 ＳＪ：　适用1996年以后的整车。提高SH的性能。有良好的蒸发性。 ＳＬ：　2001年制定。与SJ相比、节能（降低CO2）?净化排放（降低CO、HC NOx的排除）?防止 机油老化（减少废油）。 ＳＭ：　2004年制定。与SL相比、有更好的净化性能?耐久性能?耐热性?耐 磨耗性。 粘度 润滑油的特性（代表的性能） 闪火点　：机油是石油制品，达到相应温度后蒸发。 　　　　　　　　 这种蒸发＝气体和空气混合达到温度的临界点的反应 ＝像爆发的感觉 动粘度　：粘度和密度的比值叫做动粘