英语翻译 中文.docVIP

双延迟VCT和连续VEV的对比 §6 可变配气过程 为了量化电磁可变气门的燃油经济性，如图7，我们对5个没有联系的气门升程进行了测试。这些配置文件的持续时间是在恒速的情况下从进气门关闭到排气门打开的这段时间。 这些气门与VCT都被独立的进行了测试检测，以使双方的进排气过程取得最佳组合。在最小内燃机外特性的情况下，在最低的速度负荷点得到较好的燃油消耗率，而在较高的负荷特性点时，较长的进气过程会得到较好的燃油经济性。 短行程是在一定的转速/负载和不低的高度且进气门关闭时被用作deVCT的测试的。随着气门间隙的打开1.25mm，这个气门开度下，不能提供一个较好的燃烧速度和稳定燃烧，这也表明了，在这个水平的气门开度，短行程不能提供足够能进入气缸内的新鲜充量。 同时发现的在短气门升程中CMCV对加大燃烧没有影响。在电磁可变气门里，其他使燃料充分燃烧的方法在本文稍后会做详细介绍。 下面是几个在接近理想状态下测试点的详细介绍。 §6.1 在1200 r/min，平均有效压力为1.8bar的条件下 在1200 r/min的转速下和平均有效压力为1.8bar时，较短的持续期和较低升程（92°*1.5mm）是最佳的操作。图8显示了在不同的进气排气时间下，相位的变化情况。进气凸轮相位变化到接近上止点时，这会导致较早的可变进气门关闭，从而降低了有用功。为了保证相同的扭矩大小，进气歧管绝对压力发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图 外文资料译文 4