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我国航空运输业进入中速增长机遇期 航空运输业是经济的“晴雨表”。由于我国航空运输业是以国内航空运输和旅客运输为主，按周转量计算，国内运输占65.9%，国际运输只占34.1%，旅客运输占69.9%，货邮运输占30.1%，因此，对未来我国航空运输发展前景的预测根据，需以国内经济为主兼顾全球经济。 　　从国家统计局7月13日公布的统计数据看，今年我国宏观经济面临的形势十分复杂，上半年我国GDP增长仅为7.8%，为三年前全球金融危机以来最低。今年，虽然我国民航旅客运输量仍在增长，但增幅已经降到个位数；而货邮运输量继去年后再度呈现负增长的趋势。据民航局统计报表，2011年民航旅客运输量增长9.5%，今年上半年增长8.7%；2011年民航货邮运输量增幅为－1.0%，今年上半年增幅为－5.0%；航空运输总周转量增幅2011年降至7.2%，今年上半年进一步下降至4.9%。 　　从世界范围的经济形势来看，6月12日世界银行发布的《全球经济展望》报告称，世界第一大经济体美国经济下行风险增大，且未来美国经济增长的不确定性依然很大。第二大经济体欧盟则受到了欧债危机的严重冲击，未来局势有可能进一步恶化。而印度、巴西、俄罗斯等新兴经济体的发展增速自2011年下半年起开始放缓。不良的经济形势为国际航空运输市场罩上了一层阴霾。 　　中国经济增长前景分析 　　据国际货币基金组织（IMF）的统计，2011年中国国内生产总值为7.29万亿美元，美国为15.09万亿美元，是中国的两倍；人均GDP方面，中国约为5458美元，美国接近5万美元，比例约为1:9。从经济总量上看，中国已是全球第二大经济体，但中国仍是一个发展中国家。按中国政府2011年公布的每人年收入2300元的贫困线标准，中国尚有1.28亿人处于贫困线以下，是世界贫困人口第二大国。 　　继续城镇化和工业化 　　城镇化是促进先进生产力发展的重要因素之一。国家统计局依据2011年第六次全国人口普查，公布全国城镇人口69079万人，首次超过农村人口，占全国人口总数的51.27%。但清华大学人文社会科学院报告认为，按真正享受城镇市民待遇的人口计算，2011年中国真实的城镇化率大约仅为35%。 　　工业化伴随城镇化而进行。早几年，中国社科院发布的《中国工业化进程报告》预测中国将在2020年前后完成第二次工业化进程并进入第三次工业革命，到2030年，中国真实的城镇化率将达到60%左右。 　　10年后经济规模或超美国 　　渣打银行经济团队在2010年发表的“超级周期”研究报告指出，2000－2030年是人类经济的第三个超级周期。改革开放和加入世贸组织使中国的全球竞争力得以充分增长，预计中国将成为继美国、日本之后，又一个在经济超级周期中获胜的国家。渣打银行认为，尽管中国经济规模和日本比有差距，和美国、欧盟比有很大差距，特别在人均GDP方面，不过是美国的1/9。但是，中国的城镇化、工业化、信息化、市场化、全球化等潜力和动力决定，只要少走弯路，中国依然有很大的发展空间。 　　渣打银行指出，以全球名义GDP计算，中国经济占全球比重将从2010年的9%增至2030年的24%；美国经济比重将从24%降至12%；欧盟（27国）从27%降至14%；日本从9%降至3%；印度从2%增至10%。届时，中国人均收入将从2010年的4166美元升至21420美元。从总量上看，中国经济仍将处于增长周期，10年后经济规模超过美国是个大概率事件。世界银行、英国《经济学人》杂志、美国高盛公司也做出了类似的预测。 　　转变发展方式 　　虽然改革开放30多年我国GDP保持了平均近10%的增长率，但如果考虑增长的内涵、成本、可持续性，以及国民收入水平和福利水平提高等诸多因素，会得出这种靠资源消耗、投资拉动、人口红利、入世效应和外延扩张的发展方式已难以为继的结论。必须大力推进改革和机制创新，使经济发展转移到创新驱动、效率提高、内涵增长、价值提升、民生幸福的新发展道路上来。 　　当前我国经济正处于困难的过渡时期，经济增长率必然波动下降。但“十八大”之后，一旦思想进一步解放，政治经济社会改革获得新的突破，我国经济新的黄金机遇期将会到来。 　　中国航空运输发展趋势 　　虽然我国航空运输发展速度增幅下降，而仍有一些新的需求和增长点尚待开发。 　　增速放缓 　　中国民航航空运输业存在三个“短板”：一是空管体制的制约，由于涉及军方，短期内难以解决。二是机场等基础设施的制约。三是能源的制约。而美国航空运输业基本不存在这三个制约因素。 　　美国空军飞行训练主要在国外或夏威夷、关岛等地机场，空军使用本土空域很少；美国已建立军民航共用的现代化空管系统和统一的空管体制，有1.87万个民用机场，包括私人机场1.2万个，其余为开放的运输机场（含直升机、水上