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2013年司机复证考试复习范围 安全规章部分： 运营线上火灾的应急处置（站台和区间）？区间：1立即报告行调，视火情先期处置。2尽可能运行至前方站进行处理。3对无法运行至前方车站的列车。立即停车，稳定乘客情绪。4按行调命令，按疏散预案对乘客进行疏散车站：迅速打开站台测车门，并广播。2立即汇报行调先期处置3等候下一步指示 消防安全的“四个能力”？ 消防安全三知三会及消防安全“四个能力”内容？（必答题） 列车驾驶员应当遵守运营安全规章制度和安全操作规程，驾驶中不得从事与驾驶列车无关的活动。 列车出入库及车场运行安全规定？（必答题） 技规、行车组织办法和操规部分： 调度命令如何发布？须在执行前发布给命令执行人，若无法直接发布时，由综控员以书面形式转交给命令执行人 车站与折返线（库线）间运行的列车车次规定？无须赋予车次 正线、车辆段与正线间联络线上的基本闭塞法是什么？当基本闭塞法无法使用时，采用的代用闭塞法是什么？《技规》超防；进路与电话 进路闭塞及电话闭塞的闭塞区间是如何划分的？同方向相邻信号机；两相邻出站信号机间 按超速防护自动闭塞法、进路闭塞法及电话闭塞法行车时，列车在车站发车的凭证是什么？无凭证时如何发车？超防：列车凭车载信号的目标距离及目标速度显示运行；进路和电话：凭绿色灯光或黄色灯光进入闭塞区间。若出站信号机因故不能开放改为电话闭塞法行车。 什么是列车反方向运行？（列车与线路规定运行方向相反方向的运行）反方向运行时列车在车站发车的凭证是什么？如何发车？如何进站？路票；手信号发车，引导手信号进站 各种运行限制速度。电话50，通过50，反方向35，推进30，退行15 分别说出按进路闭塞法、电话闭塞法行车时，出站、进站、防护信号机、区间分界点信号机故障时如何运行？进路：出站信号机故障按电话闭塞法行车。遇分界点因故不能开放时，需与调度联系，确认前方区间空闲，准许列车通过，司机采用BY驾驶模式按进路闭塞法运行至前方站。列车以RM模式申请出站。列车越过出站信号机收到目标速度及距离则恢复AM。； 遇防护故障时：与行调联系。得行调准许后列车凭开放的引导信号显示运行。如引导信号无显示，司机需与调度联系，得到准许后方可越过该信号机，在道岔前一度停车确认道岔开通位置正确后，方可越过该道岔区段。电话：遇出站信号机故障凭绿色许可证及手信号发车。遇防护信号机故障，需与行调联系得到准许后凭开放的引导信号显示运行。如引导信号无显示。需与行调联系得到准许后方可越过该信号机。在道岔前放一度停车确认道岔开通正确后方可越过该道岔区段。区间分界点电话停用。 地铁线路标志和信号标志分别包括哪些？线路标志：百米标，曲线标，竖曲线标。信号标志：限速标，分界标，警冲标，停车标。警示标 救援列车接近被救援列车一度停车时距离的规定？30 5 0.5 三、车辆理论知识部分： （一）机械系统 1、地铁电动客车由机械部分 、电气部分 、空气管路部分组成。其中车辆机械包括车体 、转向架和制动装置三部分。 2、转向架构架属于H型构架，采用钢板焊接箱形结构的是侧梁，采用无缝钢管结构的是横梁。转向架构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主干部分完全相同，主要区别是根据各自所安装的设备的不同而有所差别，如动车构架带有电机吊座、齿轮箱吊台等。 3、转向架一系悬挂使用的是圆锥形叠层橡胶弹簧；二系悬挂使用的是空气弹簧。 4、地铁车轮采用整体碾钢车轮，新轮直径 为840 mm；车轮半磨耗直径为805mm；全磨耗直径为770mm。 5、每台转向架设有4个踏面制动单元缸，其中具有停放功能的踏面单元制动缸有2个。 6、每辆动车安装4台牵引电机、4个受流器。受流器滑块底面至走行轨面高度140±5mm.接触轨面至走行轨面高度140±6mm （二）制动系统： 1、新型V车的制动形式采用单侧踏面单元制动，基本的制动单元由一动一拖组成。 2、制动力的分配方式采用电制动优先、空气制动补足。补足空气制动时拖车优先。 3、列车防滑系统检测的方法有减速度检测和速度差检测两种。 4、防滑控制在常用制动和紧急制动时起作用。 5、电制动由再生制动和电阻制动组成。 6、DKZ15型列车使用的是VV120（A01）型空压机是采用380伏、3相、50Hz交流电动机，两级活塞压式缩机和风冷装置。空压机有两个低压气缸和一个高压气缸。当总风缸压力低于680kPa时，两台空压机同时工作。当总风压力低于600kPa时，列车立即自动产生紧急制动。当总风压力升到700kPa以上时紧急制动可以缓解，强制泵风至10 bar，安全阀排风。当总风缸风压低于450kPa时，列车停放制动是施加的。 （三）车门系统 1、新型V车采用每辆车每侧4套双扇电控电动门，每列车每侧24套双扇电控电动门，。 2、电动车门门控器供电电压为DC110V；门驱动电机供电电