汽车构造十三.pptVIP

ABS工作原理 其工作过程 升压 此时，电磁阀中无电流通过。由于主弹簧弹力大于副弹簧弹力，进油阀被打开，卸荷阀关闭，制动主缸与轮缸油路接通，所以轮缸压力即能在没有ABS参与的常规制动条件下增加，也能在ABS系统工作的条件下增加。 保持压力 降压 博视ABS 2型ABS的工作原理 起动发动机 起动发动机时，黄色ABS警示灯亮→自检无故障→关闭ABS警示灯。 低速行驶 当汽车以5～17Km/h低速行驶时，ECU自动检测 制动，但ABS不工作（常规制动） 制动，且ABS工作 ABS的工作实际上就是“升压－保压－降压”过程的不断循环。 驱动力控制装置（TRC）概述 汽车在起步加速或超车加速时，会出现驱动轮滑转现象，其使轮胎与地面的附着性能恶化，路面附着能力不能充分利用。同时也会降低汽车抗侧滑能力。对于前置前驱的汽车可能导致转向能力丧失。 为防止驱动轮滑转，提高车辆的行驶安全性，国外的不少高级轿车上与ABS同时配置了驱动力控制装置（Traction Control），简称为TRC系统；也称为驱动轮防滑系统（Mccleration Skid Rertraint），简称为ASR系统。 功用： 防止汽车在各种运行状态下驱动轮可能发生的滑转，使驱动轮在各种不同路面上均能获得最佳驱动力，保证车辆的行驶稳定性和不丧失转向能力。 ABS与TRC系统的关系 制动抱死拖滑和驱动轮滑转都可以用滑移率定量分析，因此ABS和TRC系统的控制原理上有很多相同处，在结构上有些组件是共用的。 驱动力控制的途径： 制动控制－对即将发生滑转的驱动轮进行制动，用制动力消耗部分驱动力，防止驱动滑转。制动控制响应快，但会产生差速锁效果，故只适用于汽车低速行驶时使用，且采用时间不宜长。 发动机控制－控制发动机的输出扭矩，使驱动轮的滑移率控制在某最佳范围内。可以使汽车发动机的输出扭矩适应于路面状态，一般采用下列方法： 燃料喷射量控制； 点火时间控制（用推迟点火时间的方法控制）； 节气门开度控制； 制动控制和发动机控制在TRC系统中可以同时采用，也可单独采用。 制动钳介绍 制动盘介绍 驻车制动器 驻车制动介绍 第三节 制动传动机构 一、要求 工作可靠：保证对制动器的正确控制。 滞后小：制动力矩的产生和解除时间短。 操纵轻便。 随动作用：即操纵力或制动踏板行程与产生的制动力矩成一定比例，任意一脚制动踏板行程（制动力）对应唯一的制动力矩，并且能跟随、复演踏板行程（制动力）。 二、液压控制传动机构 利用制动液作为传力介质，机械效率高，传力比大，易于实现各车轮制动力的合理分配，作用滞后时间小，结构简单，尺寸小，重量轻，价格底。但制动能源是人力，故只用于微型、轻型汽车。 液压制动系概述 １．单回路液压控制传动机构 其由：制动踏板、推杆、单腔制动主缸、轮缸、制动器储油室、油管和制动液组成。 结构特点: 　　采用单腔制动主缸,制动器采用双向助势平衡式,在前进、倒车制动时,左右蹄都是紧蹄,制动效果好 ２．双回路液压控制制动传动机构 ａ）一轴对一轴式；ｂ）Ｘ型；ｃ）一轴半对半轴式 ｄ）双半轴对双半轴式 （一）制动主缸 １．单腔制动主缸 制动主缸工作原理 工作原理： １．不制动时：活塞位于补偿孔和旁通孔之间，出油阀和回油阀均关闭。 ２．制动时：首先消除推杆与活塞之间的间隙。推活塞移动，当活塞关闭补偿孔后，前腔油压↑，油阀打开。 ３．持续制动时：前腔和输油管的压力平衡，出油阀弹簧回位，出油阀关闭。 双腔液压制动主缸工作原理 真空助力器介绍 三、气压控制制动传动机构 　气压控制的制动传动机构的制动能源是空气压缩机产生的压缩空气。其操纵轻便省力，但其制动起作用时间长，结构复杂，尺寸、重量大。广泛用于中、重型汽车。 １．单回路气压制动传动机构 　空气压缩机将压缩空气冲进储气筒。制动时踩下制动踏板，制动阀中进气阀打开，输出一定压强的空气进入制动气室，驱动制动器，从而产生制动力矩。 气压制动概述 ２．双回路气压制动传动机构 1－空气压缩机；2－卸载阀；3－调压器；4－单向阀；5－放水阀；6－取气阀；7－安全阀；８－气压过底报警开关；９－挂车制动阀；10－接头；12－后轮制动气室； 13－快放阀；14－双通单向阀；15－制动灯开关；16－制动阀；17－气压表；18－前轮制动气室 其制动过程与单回路的制动过程类似。它采用双腔制动阀，组成两套彼此独立的管路，分别控制前、后桥的制动器 挂车制动概述 四、气液综合式制动传动机构 以真空加力液压传动机构为例： 　　其工作原理是：利用发动机进气管中的真空度，在液压控制传动机构中装置真空加力器，以减轻踏板压力，从而增加制动效能。 　　其广泛用于轿车和中型货、客车。 　　气液综合式是由空气加力器与液压控制传动机构组成。常用的空气加力器有真空