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FZk-CTC型分散自律调度集中系统技术讲座 卡斯柯信号有限公司 国外CTC发展状况 日本调度集中营业里程达2.6万公里，占总营业里程的近90% 美国一个调度集中中心控制范围达到7.2万公里 法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合指挥调度 其它国家铁路，调度集中是重要发展方向 国内调度集中发展状况 自七十年代 起，DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型调度集中系统 1991年12月23日， CTC-4000调度集中系统并在柳圆—哈密调度区段开通运行 2002年11月，ITC-2000型调度集中在西宁分局哈尔盖—格尔木调度区段开通运行 ，使用至今 影响传统调度集中使用的因素 不具备调车进路远程控制功能，调车作业导致频繁交放权 不具备列车进路自动和智能控制功能，列车调度员工作负担和责任都较以往更大 不具备非正常情况下涉及安全按钮的控制功能，无法实现非正常情况下的远程控制 车次号的传输、生成，运行图的自动生成、调整，以及无线传输技术的应用等关键技术没有突破 分散自律概念的提出 最初源于日本东京圈铁路控制系统 铁道部创造性扩展新内涵 分散自律新概念 分散： 车站可以在自律条件下进行调车 车站系统具备自律控制的功能 自律： 按照运行计划和站细规定接发列车 列车进路和调车进路可靠隔离 分散自律调度集中主要技术基础 运行计划的自动生成和辅助自动调