京沪高速铁路黄河隧道的技术可行性.docVIP

京沪高速铁路黄河隧道的技术可行性 摘? 要：京沪高速铁路起始于北京，沿途经过天津、济南、徐州、南京等枢纽,然后到达上海，并跨越黄河和长江两大河流，全长1300m。设计速度300km，是我国计划建设中的第一条跨世纪的具有世界先进水平的高速铁路，目前已进入技术设计阶段。其中，枢纽和重点工程仍在做补充可行性研究，经过仔细分析，黄河隧道方案技术可行，并具有一定的优越性。本文从设计和施工角度进行分析，以期为选择最佳方案提供参考。???? 关键词：京沪高速铁路 黄河隧道 技术可行性 ??? 1 线路概况 ??? 京沪高速铁路引入济南枢纽，技术设计时采用洛口桥位方案，利用既有老津浦线经北园引入济南客站。其优点是充分利用原客站和既有客运设施以及市政公交工程，节省投资，并能最大限度吸引客流，方便旅客乘降。 ??? 线路跨越黄河段，河槽宽约400m，左岸（北）滩地宽约800m，两岸临黄大堤堤距1250m。本方案中黄河大桥和两端引桥总长7000m。??? 由于受济青高速公路联接线和铁路北环线的影响，线路纵断面在黄河南岸和接老津浦线之间采用了16的下坡，桥梁方案技术条件比较困难。 ??? 2 地质概况 ??? 线路跨越黄河段地质为第四系近代沉积层，基岩埋置很深，一般在地面以下50m。土层以粉砂、粘砂土和砂粘土为主，夹有粘土和中细砂层，局部土层含有姜石，最上层为粘砂土或粉砂，易被冲刷，其下层为较密实的粘砂土或软塑－硬塑砂粘土，厚度约15m～17m，距河床面约12m。抗冲能力较强。 ??? 一般冲刷后高程12.6m，局部冲刷后高程5.7m。 ??? 地震基本烈度6度。 ??? 3 隧道方案的技术可行性 ??? 3.1 隧道平纵断面 ??? 由于隧道受地面建筑影响较小，因此相对于桥位，隧道平面位置可以改善。为便于比较，本文隧道平面位置仍采用桥址位置。线路穿越黄河段根据隧道施工方法不同可考虑单洞双线和双洞单线两种方案。 ??? 单洞双线方案，隧道内线路间距5m：双洞单线方案线路间距20m，隧道两洞之间每隔500m设一处联络通道，用于缓解空气动力学效应和作为服务通道。线路间距在隧道两端洞口外再过度到5m。??? 隧道纵断面以黄河主槽最深处为控制点，隧道拱顶设在一般冲刷高程之下，并考虑南岸线路与老津浦线相接，在通过环城路和津浦上行联络线时，采用下钻方式；北岸隧道进口设在黄河北展大堤之外。这样，隧道在黄河主槽最深处覆土厚度为13m，河滩处覆土厚度为23m，隧道结构基本处在软塑-硬塑状态的砂粘土层中。? ??? 3.2 决定隧道断面内轮廓的几个因素 ??? 隧道断面内轮廓由以下几个因素确定：第一是隧道建筑限界，采用《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》中所规定的限界；第二是隧道内的预留空间要求，如安全空间，救援通道等；第三是为缓解空气动力学效应所需要的隧道净空面积，其大小应由行车速度和隧道辅助坑道的数量及位置决定。黄河隧道距济南站仅有4km，因此，列车通过隧道时的最高速度将受到限制，另外，联络通道和竖井也将对缓解空气动力学效应起到重要作用。综合以上因素，确定隧道净空面积双线隧道不小于80m2，单线隧道不小于50m2。 ??? 3.3 隧道施工方案 ??? 隧道通过黄河主槽有两种施工方案是可行的，即明挖法和盾构法。??? 明挖法施工通过黄河主槽时，采用单洞双线方案。进入20世纪90年代以来，黄河下游济南段曾多次出现断流现象，枯水期达7个月之久，其中断流期1～3个月，1997年黄河断流曾达到四个半月，而且，近年来黄河干流上已建成刘家峡等九大水利枢纽和水电站，加上目前在建的李家峡、小浪底和万家寨水利水电枢纽，总库容量达570×108m3，对黄河下游的流量有较强的调控能力，因此黄河主槽段隧道采用明挖法施工有一定的条件。但牵涉部门较多，施工组织比较困难。??? 盾构法施工宜采用双洞单线方案。黄河段地质主要为砂粘土，比较适合盾构施工，且盾构施工不受季节影响，施工组织比较简单，因此是最可行的方案，本文仅对盾构方案进行阐述。??? 目前盾构法在隧道施工中已是一项成熟的技术。国外方面，日本是利用盾构法施工隧道最多的国家之一，共生产使用了大约5000台之多，最大外径达13.94m，并用此法建成了几千km隧道。我国上海自20世纪60年代起开始研究盾构技术，并进行了大量试验，到目前为止已研制了20多台盾构，最大外经11.3m，用于建造黄浦江越江隧道及地铁区间隧道等工程。??? 盾构设计和施工的几个主要环节：??? a.?盾构工作井。盾构工作井的构造尺寸以盾构组装、进洞、推进\拆卸等需要决定。本方案北岸设工作井，用于盾构拼装、推进,南岸盾构施工段与明挖段相接，因此不再设工作井，盾构拆卸在明挖基坑内进行。??? b.?隧道衬砌采用双层衬砌。一次衬