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应用拓扑优化技术降低柴油机的噪声 柴油机噪声源分析 前端声强测试（1/3倍频程） FFT 原型采用Hypermesh划分的六面体网格 原型有限元模型的验证 原型的工作模态分析结果 优化分析模型与优化区域 优化区域拓扑图与优化后模型 优化模型前四阶工作模态 优化前后频率对比 优化前后辐射声场边界元模型 输出声功率频谱 结论 总结 在新产品的概念设计阶段就用OptiStruct实现优化设计，则可以提高设计效率，缩短研发周期，提升设计质量，并降低成本。 方 华 道依茨一汽(大连)柴油机有限公司 前端的最大差值达3dB 由该柴油机正时轮系可知，在标定工况下，齿轮啮合频率为1813 Hz；1760Hz（双排轮系） 令人难以置信 六面体网格划分，共有节点74278个,单元56145个 自由模态的试验模态分析结果与计算结果的比较 3.4 1179 13 1221 7 5.6 1084 12 1148 6 2.7 861 11 838 5 2.5 734 10 753 4 7.6 578 9 537 3 3.1 345 8 356 2 5.6 234 7 248 1 误差（％） 固有频率 （计算值） （HZ） 阶数 固有频率 （试验值）（HZ） 阶数 采用比利时LMS公司的LMS Test.lab 试验分析系统进行了自由模态测试 材料参数取自材料分析的结果，弹性模量61GPa，泊松比0.3，密度2.68Kg/cm3。 使用OptiStruct求解器进行有限元模态分析，其计算结果与试验结果吻合较好， 该模型可以用于后续计算。 第一阶振型（1271Hz） 第二阶振型（1848Hz） 第三阶振型（2041Hz） 第四阶振型（2165Hz） 约束正时齿轮罩与机体的结合面及螺栓孔，进行工作状态下的模态分析 在1800~2000Hz左右的模态有三阶，且位置与声强测试的结果相吻合。 进一步证实计算的可信度。 设计变量为优化区域；响应为前两阶固有频率及体积比；目标函数为体积比最小；约束条件为第一，二阶模态固有频率 第一阶振型（1359Hz） 第二阶振型（2286Hz） 第三阶振型（2488Hz） 第四阶振型（2533Hz） 6.9% 23.7% 24.1% 26.7% 有限元计算的响应结果作为输入边界，进行声场的边界元计算，得到辐射声功率等结果。 优化后的辐射声功率降低了2.4dB 结构声学优化 试验分析 仿真研究 优化设计 发现问题 结构分析 解决问题 OptiStruct 在现有产品改进设计中的应用
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