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2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要： 关键词：插值拟合 线性回归 问题重述 随着国民经济的发展，城市化进程的不断加快也带来了一系列的交通问题。近年来因交通事故、路边停车、占道施工等因素导致车道被占用的现象越来越多，导致车道或道路横断面单位时间内车辆的通行量在短时间内降低。车道被占用的情况种类繁多复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。这就需要建立数学模型，再根据这个模型对车道使用情况进行调整，解决车道被占用导致的交通拥堵等问题。 符号说明 ：交通事故发生地的车流量； ：交通事故发生所在道路旁小区驶出的车流量； ：交通事故发生地上游的车流量（包括十字路口直行和转弯的车辆总和）； ：车辆排队长度（车辆排队数量）； ：交通事故发生地点所在横断面实际通行能力（单位时间内车流量）； ：车流总量（=++）； ：交通事故发生至肇事车辆离开事故现场的时间变量； 模型假设 1.假设交通事故发生即撞车的时间不考虑在内； 2.假设交通事故结束即拖车离开的时间不考虑在内； 3.视频中的停顿时间没有资料，不予考虑； 4.车辆排队长度是的增函数，为简单起见，我们认为是的线性函数； 5.车辆排队长度是的增函数，为简单起见，我们认为是的线性函数； 6.车辆排队长度是的减函数，即是的增函数，为简单起见，我们认为是的线性函数； 问题分析 4.1问题一的分析 1.通过观察附件中视频1记录得到该视频中交通事故发生至撤离期间通过事故发生地所在横断面的单位时间内车流量1； 2.分别用Excel和Matlab对单位时间内车流量做出散点图和折线图，并描述其变化过程。 4.2问题二的分析 1.通过观察附件中视频2记录得到该视频中交通事故发生制撤离期间通过事故发生地所在横断面的单位时间内车流量2； 2.分别用Excel和Matlab对单位时间内车流量做出散点图和折线图，并描述其变化过程； 3.对视频1和视频2中的单位时间内车流量的变化进行比较并对其差异加以描述。 4.3问题三的分析 1.通过观察附件中视频1记录得到视频1中交通事故发生至车辆撤离期间该路段车辆排队长度与事故横断面世纪通行能力、事故持续时间、路段上游车流量的数据； 2.对各变量做回归分析，建立模型，用SAS运行得出残差回归分析的结论。 4.4问题四的分析 1. 2. 模型建立与求解 5.1模型一 1. 图1 图1为视频1中点（事故发生地）数据用matlab插值拟合方法得到的单位时间（s）内车流量的变化过程。 图2 图2为视频1中点（事故发生地所在道路旁小区驶出路口）数据用matlab插值拟合方法得到的单位时间（s）内车流量的变化过程。 图3 图3为视频1中点（事故发生地上游）数据用matlab插值拟合方法得到的单位时间（s）内车流量的变化过程。 图4 图4为视频1 中点（发生堵车时排队车辆数）数据用matlab插值拟合方法得到的单位时间（s）内车流量的变化过程。 图5 图5为视频1中点（事故发生地）数据用Excel得到的单位时间内车流量变化折线图。 由于图5单位时间为分钟且时间准确容易观察，所以选择图5做过程说明。 由视频1中点（事故发生地）折线图（图5）可以看出，16时42分发生交通事故开始，事故现场占用二、三两条车道，单位时间（分钟）内车流量呈周期性变化，大约一分钟为一个周期。16时56分在单位时间（分钟）内车流量大幅下降至7pcu\分时交警出现，单位时间（分钟）内车流量出现大幅上升，在16时58分出现图形最高点为26pcu\分，即每分钟最多通过26辆车，到17时发生交通事故的两辆车先后离开事故现场单位时间（分钟）内车流量缓慢下降至21pcu\分并逐渐趋于稳定。 5.2模型二的建立 1. 图6 图6为视频2中点（事故发生地）数据用matlab插值拟合方法得到的单位时间（s）内车流量的变化过程。 图7 图7为视频2中点（事故发生地所在道路旁小区出口）数据用matlab插值拟合方法得到的单位时间（s）内车流量的变化过程。 图8 图8为视频2中点（事故发生地上游）数据用