《在用压燃式发动机车加载减速法排气烟度排放限值》.docVIP

《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值》 编制说明 《在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值》 标准编制组 二〇一二年四月 目 次 一、制定标准的目的、依据和任务来源 2 二、工作概况 4 三、标准限值主要技术内容和编制原则 5 （一）主要技术内容 5 （二）编制原则 7 四、检测方法的选择 8 （一）国内情况介绍 8 （二）国外情况介绍 8 （三）检测方法选择考虑的主要因素 9 （四）两种检测方法优缺点分析 9 （五）两种检测方法试验比较 11 （六）加载减速烟度法检测的准确度 12 （七）检测设备技术可行性分析 12 五、标准限值的确定 13 （一）限值划分的主要原则 13 （二）标准限值方案确定 14 （三）高排放车辆控制比例说明 18 六、与同类标准限值水平对比和分析 19 （一）与国家推荐值的对比 19 （二）与香港、北京、上海等地标准限值的对比 20 （三）选择最宽标准限值的成因分析 20 七、强制性标准实施的风险评估 21 八、可行性分析 22 （一）技术可行性分析 22 （二）社会与经济方面可行性分析 22 （三）管理上的可行性分析 23 九、效益分析 23 （一）环境效益分析 23 （二）社会和经济效益分析 24 十、专家审查意见修改情况说明 25 十一、本标准实施的建议 24 一、制定标准的目的、依据和任务来源 近年来随着我省经济的快速发展，各地市以汽车为主的机动车发展迅速。截止2010年底，我省机动车保有量达798.0万辆，年平均增长率为17.1％，其中压燃式发动机汽车为38.6万辆，年平均增长率为20.2％，图1显示了1999年以来我省各地市压燃式发动机汽车保有量的增加情况。根据《2010年机动车登记与污染物排放情况汇总表》数据，全省机动车污染物年排放量分别为：总颗粒物(TSP) 11008吨、氮氧化物（NOx )103151吨、一氧化碳（CO）859934吨、碳氢化合物（HC）105357吨。虽然柴油车占全省机动车总量的比例不大，但绝对数仍不少，由于柴油车排量大、负荷大、排放污染物量较大，对环境空气污染的贡献率较高，“黑烟车”严重影响城市形象。依据我省实际情况，选择加载减速法作为在用压燃式发动机汽车排气污染物排放检测方法，制定福建省在用压燃式发动机汽车加载减速工况法排气烟度排放限值，是控制我省柴油车污染的有效手段，同时也是推行在用车I/M检测制度的重要保障。尽管我省在机动车污染防治方面做了大量工作，但随着机动车数量大幅增加，机动车尾气污染仍然呈加重趋势年，我国在哥本哈根世界气候大会上承诺，到2020年要将碳排放在2005年的基础上减少40%-45%“十二五”期间，我国主要污染物减排增加氮氧化物指标，而机动车尾气碳和氮氧化物比例因此，加强机动车尾气污染防治，不仅是改善城市大气环境质量的一项迫切任务，而且是履行国际承诺，完成“十二五”总量减排任务的重要着力点。2009年6月1日起，点燃式发动机汽车尾气年检双怠速法，推广使用简易工况法市政府厦门市机动车排气检测中心揭牌在全省率先实施“工况法”，厦门市机动车排气检测在用机动车的尾气环保年检手段为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制在用机动车排气污染，改善环境质量，燃式发动机汽车法排气排放限值地方燃式发动机。）检测方法限值 HJ/T241-2005 GB/T3846-1993 GB3847-2005 合格与否 合格 不合格 合格 不合格 合格 不合格 车辆数 13 37 43 7 13 1 不合格率 74.0% 14.0% 7.1% 序号 转速 扭矩 功率 油耗 排温 CO THC NOX 烟度 单位 r/min N.m kw kg/h ℃ ppm ppm ppm HUS m-1 1 2200 799 184.1 40.65 590 106 54 586 5.5 0.13 2 2000 859 180.0 38.15 585 92 53 690 4.6 0.11 3 1800 908 171.1 35.29 581 108 50 806 4.4 0.10 4 1600 955 160.0 32.61 585 237 50 950 6.9 0.17 5 1400 1000 146.6 30.12 611 640 44 1023 10.2 0.25 6 1200 925 116.2 24.71 615 2640 34 1062 17.0 0.43 7 1000 777 81.3 18.05 606 5700 44 980 16.0 0.41 可见该发动机完全符合国家HJ/T241-2005《确定压燃式发动机在用汽车加载减速排气烟度排放限值的原则和方法》标准推荐的II类烟度限值