第八章 船舶碰撞.pptVIP

第九章 船舶碰撞 一、船舶碰撞概述 船舶碰撞从性质上讲，也属于民法上的侵权行为的范围，但由于这一行为是发生在海上，因而有着它自身的特征。比如，海上救助比较困难，一旦发生船舶碰撞，常常会发生人员的伤亡和财产的灭失；损害巨大，并有可能导致严重的环境污染；由于船舶碰撞的现场无法保留，会给取证带来一定的难度，等等。 （一）船舶碰撞的分类 船舶碰撞可分为直接碰撞和间接碰撞两种： 1. 直接碰撞，是指船舶因某种原因而引起的船舶的实际相撞，也就是指两船某一部位同时占有同一空间的物理状态。 2. 间接碰撞，是指船舶之间虽未实际相撞但已造成损害的情况。这主要包括两种情况，其中最典型的是“浪损” （二）船舶碰撞的概念 1. 传统上的船舶碰撞的概念 1910年的《碰撞公约》（全称为1910年《统一船舶碰撞若干问题的国际公约》）第1条规定，船舶碰撞是指“海船与海船或海船与内河船发生碰撞，致使有关船舶或船上人身、财产遭受损害”，“本公约不适用于军用船舶或专门用于公务的船舶。” 我国《海商法》第165条规定：“船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。” 第170条规定：“船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。” （三）船舶碰撞的构成要件 1. 主体。碰撞的主体的必须发生在船舶之间，而且其中一方是《海商法》所规定的船舶。 2. 行为。船舶之间发生了直接接触，但在处理因间接碰撞而造成的损害事故时，应当适用船舶碰撞的相关法律规定。 3. 后果。任何侵权行为的成立必须有损害结果，海商法上设立船舶碰撞制度的目的是为了解决因碰撞而造成的损害赔偿，因而，如果没有损害结果，就不会适用相关的法律。 4. 因果关系。碰撞行为和损害结果之间有因果关系，也就是说，损坏结果是由碰撞行为所直接引起的。 5. 碰撞必须发生在海上或其他与海相通的可航水域。 二、船舶碰撞的分类 船舶碰撞的过失主要有三种。 1. 单方过失碰撞 是指一方的过失造成的船舶碰撞，应由过失方单独负责。 2. 双方过失碰撞 是指双方都有过失而造成的船舶碰撞，应由双方按各自的过失程度的比例来分别承担责任，这也称为“过失比例原则”。 （1）“过失比例原则”是1910年的碰撞公约确立的原则，在此之前，英美等国都是实行“平分过失原则” 。 适用“过失比例原则”时，当过失程度相当或无法判定时，则由双方当事人平均承担责任。但有一个例外，即如果船舶碰撞造成了第三人的伤亡，过失双方应承担连带责任，任何一方不得以过失程度比例为由拒绝第三方的全部赔偿请求，赔偿了第三人的全部损失以后，再根据各自的过失比例进行内部追偿。 （2）. 双方过失等效原则 是指碰撞双方均有过失，并持续到碰撞时刻，每一方的过失都能导致碰撞的发生，并且难分主次，则各自承担50%的责任。 （3）. 最后机会原则（the Last Opportunity Rule） 是指如果一船的过失造成了危险局面，对方船可以察觉并有充分时间和机会采取防范措施，但却没有采取，结果导致了碰撞的发生，则应由有“最后机会”却没有利用的一方承担碰撞的全部过失。 这是英美国家曾采用的原则，由于该原则容易成为过失方逃脱责任的借口，因为即使其存在过失，只要能证明对方有避碰的“最后机会”，则可免责，这样往往会得出不合理的结论，因而这一原则已被逐渐放弃。 3、双方无过失的碰撞 是指不存在人为的过失的因素，完全是由于客观原因或原因不明而造成的碰撞，双方互不负赔偿责任，各自承担自己的损失。 第二节 过失碰撞 一、过失的概念 1、判断标准 行为人应该预见范围为准（客观标准），能够预见的范围（主观标准) 2、海商法采用客观标准，即在驾驶船舶、管理船舶过程中，具有通常技术所应该预见的范围为准。 二、过失的分类 过失可分为实际过失和推定过失（法律推定过失、事实推定过失） 1、实际过失 通过举证证明一方存在的过失 驾驶过失和管船过失 2. 法律推定过失原则（statutory presumption of fault） 是指船舶违反法定航行规则时，法律便推定其具有过失，除非船舶能够证明在当时情况下背离航行规则是必要的，或者在当时条件下违反规则是不可能导致船舶碰撞损害。 这一原则无视船舶碰撞责任的因果关系要件，给违反规则一方带来了过重的、不合理的举证责任，1910年的碰撞公约第6条明确规定：“关于碰撞责任方面的过失问题的一切法律推定，均应废除。” 美国法律在处理船舶碰撞方面一直沿用至今的“宾夕法尼亚规则” ，仍然是属于法律推定过失原则。 3、事实推定过失 由已经存在的事实中，推断出假定事实的存在，“事实本身说明问题” 例如： 甲船在航行的