第1节 船舶推进装置的类型.pptVIP

第二章船舶轴系及传动装置设计 第一节 船舶推进装置类型及选型分析 第二节 船舶轴系的组成、特点及布置 第三节 传动轴的组成与设计 第四节 支撑轴承与轴系附件 第五节 轴系合理校中设计 第六节 传递设备 第二章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置的组成: 第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置的组成: 推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系传给推进器，以实现推动船舶行进。  第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置的组成: 推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系传给推进器，以实现推动船舶行进。  第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置的组成: 现代推进装置的发动机与传动设备的组合，可分5大类： 柴油机推进装置—低速柴油机直接传动；中高速柴油机齿 轮减速式；中高速柴油机电传动式。 汽轮机推进装置—汽轮机齿轮减速式；汽轮机电传动式。 燃气轮机推进装置—燃气轮机齿轮减速式；燃气轮机电传动式。 联合式推进装置—柴油机、燃气轮机齿轮减速式；燃气轮机、汽轮机齿轮减速式。 核动力推进装置—汽轮机齿轮减速式；汽轮机电传动式。 第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置类型: 按传动功率方式不同，船舶推进装置类型可分为： 直接传动 间接传动 特殊传动 第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置类型: 直接传动 直接传动是主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。在这种传动方式中，主机和螺旋桨之间除了传动轴系外，没有减速和离合设备，运转中螺旋桨和主机始终具有相同的转向和转速。 这种传动方式在商船上应用最广泛。 第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置类型: 直接传动 直接传动方式的主要优点： 维护管理方便，与其他传动方式相比，结构最简单； 经济性好，除轴系的传动功率损失外，没有其他功率损失，因此传动效率高，而且主机多为大型低速柴油机，油耗率低，螺旋桨转速也较低，螺旋桨效率较高； 工作可靠，寿命长。 第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置类型: 直接传动 直接传动方式的缺点： 整个动力装置的重量和尺寸大； 要求主机有可反转性能； 非设计工况下运转时经济性差，微速航行受到限制。 第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置类型: 间接传动 间接传动是主机和螺旋桨之间的功率传递除经过轴系外，还需经过某种特设的中间环节(离合器或减速器等)的一种传动方式。 根据中间传动设备的不同，间接传动又可分为只带齿轮减速器、只带滑差离合器、同时带有齿轮减速器和离合器3种形式。 第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置类型: 间接传动 间接传动方式的主要优点： 主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制，只要适当选择减速比，就可使主机的转速适应螺旋桨转速要求； 轴系布置比较自由，根据需要，主机曲轴和螺旋桨轴可以同心布置也可以不同心布置，以改善螺旋桨的工作条件； 在带有正倒车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能好； 有利于多机并车运行及设置轴带发电机。 第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置类型: 间接传动 间接传动方式的主要缺点： 结构较复杂 传动效率 第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置类型: 特殊传动 特殊传动是指与直接和间接传动不同的一种传动方式。它通常指可调螺距螺旋桨传动、电力传动、液压马达传动等。 第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置类型: 特殊传动 可调螺距螺旋桨传动 通过改变螺旋桨的螺距来改变船舶航速和正倒航向的一种传动方式。在这种装置中，螺旋桨的桨叶相对其轮毂可以转动，只要转动桨叶，便可改变螺距，从而改变桨的推力大小和方向。 第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析 船舶推进装置类型: 特殊传动 可调螺距螺旋桨传动 与定距桨相比有以下优点： 在部分负荷下能有较好的经济性 能适应船舶阻力的变化，充分利用主机的功率 主机或减速齿轮箱不必设换向装置，使其结构简化和轻便 可提高船舶的机动性和操纵性；有利于驱动辅助负载 可调