沥青混合料拌热再生技术立项可行性分析报告.doc

可行性分析报告 1 发展沥青再生技术的重要意义 沥青再生技术是通过重复利用沥青混合料(主要为砂石料和沥至2010年，我国高速公路规划里程将达3.5万公里。从建成第一条高速公路以来，在不到20的时间里，跨越了西方发达国家经过40～60的高速公路发展历程。在这些公路的高级路面中，沥青混凝土路面所占的比例约为80％。而且，随着沥青混凝土路面技术的发展，所占的比重将越来越大。15年,在应用过程中实际上通常使用年限仅为10年,也就是说每隔10～15年沥青路面就需要翻新(个别路段甚至6～8年就需要翻新)。铺筑沥青路面所需要的大量沥青和石料将使我们面临巨大的资源与经济压力,且如何处置沥青混凝土路面废料成为我们必须面对与解决的问题。应用沥青路面再生技术,重复利用沥青路面废料是从根本上解决上述问题的有效途径。青材料)，再与新集料、新沥青、再生剂(必要时)重新混合，形成具有预期路用性能的混合料，并重新铺筑成路面的各种结构层(包括面层或基层)，达到节约资源和保护生态环境的目的。沥青再生技术在国外广泛应用，已经形成比较完整的成套技术，且达到了规范化与标准化的成熟程度。国外的应用实践证明，沥青再生技术是公路建设可持续发展战略的重要组成部分，在我国现阶段。 1.1保护环境 沥青再生技术通过重复利用沥青混合料，防止沥青混凝土废料对弃置场所及其周边环境的污染，同时通过减少石料的开采，能有效的保护林地，维护自然景观和生态环境。目前普遍用于路面工程的石油沥青是利用原油炼制的碳氢化合物，具有优良的粘附性、防水性和耐久性。虽然有关资料显示石油沥青不含致癌物质，但其化学惰性使其难于降解，因此，不妥善解决沥青混凝土废料的处置问题，长期影响堆填区及其周边的生态和居民食物和饮水健康。 1.2节约资源 沥青再生技术能最大限度利用废旧混合料，直接节省大量的砂石料和沥青资源；同时有效节约开采砂石料和废弃料占用的大量土地资源。在我国许多地区，适用于铺设高级沥青混凝土路面的玄武岩、辉绿岩、安山岩等石料也是非常稀缺的资源，为保证工程质量，有时不得不到数百公里以外开采，远途运输大大提高了石料单价。另外随着人们对资源和生态认识的提高，各地政府也相继出台各种政策，限制砂石料的开采，以防止破坏环境并以此来保护资源。可持续利用的出发点在欧、美、日等发达国家，对环保的要求已超越鼓励、倡导的层面，而上升到强制性的法律、法规上，例如，日本的《再生资源利用促进法》、美国的《矿山开采法》等。我国虽属发展中国家，但事实上，在经济发展的同时带来的生态环境破坏己引起了社会各界的高度关注，环保和可持续发展已成为我国的重要国策之一。 2 发展沥青再生利用的技术和经济可行性 2.1国外沥青再生技术发展状况 1973年的石油危机导致石油沥青价格飞涨，促进了沥青再生技术的发展。其后，随着铣刨机械与鼓筒式拌和装置等筑路机械制造水平的不断提高，沥青再生技术研究与应用发展很快，国外开始大规模推广应用沥青再生技术。至20世纪80年代，沥青混凝土路面再生技术己趋于成熟，美、德、日、英等国相继颁发了一系列的技术手册、指南和规范，并出版了大量研究成果。20世纪90年代后，沥青再生技术进一步发展，在亚太地区也得到普遍应用。 对于沥青再生技术的可靠性问题，美国在20世纪80年代中后期到90年代发表的系列研究报告表明，再生沥青混凝土路面与全新料沥青混凝土路面比较，路用性能和使用寿命并没有明显的区别。日本道路协会的《厂拌再生沥青铺装技术指南》也认为：将热拌再生沥青混合料应用于条件苛刻的重交通道路路面的调查结果表明，只要对热拌再生沥青混合料进行恰当的质量控制管理，铺装后的性能与只用新料铺装的路面性能没有区别。 目前国外一些发达国家在再生沥青混合料的生产工艺以及与之配套的各种挖掘、铣刨、破碎、拌和等机具的研制与开发方面均取得了显著的成就，经过近30的大规模生产实践，己证明了沥青再生利用在技术上的可行性，并形成了系统的成套沥青再生技术，且达到了规范化与标准化的成熟程度。 2.2国内沥青混凝土路面再生技术研究应用概况 我国在20世纪70年代，一些公路养护部门就已开始进行废弃沥青混凝土路面材料再生利用的尝试。在80年代初，开始重视研究沥青混合料再生技术；90年代，我国进入高速公路建设高峰时期，沥青混凝土路面再生技术的研究与推广被暂时搁置。近年来，一批早期建成的高速公路路面陆续进入大修或改建阶段，沥青混凝土路面再生技术重新引起广泛重视。一些大学和科研机构已着手进行再生路面混合料路用性能、再生机理、再生剂开发、施工技术等方面的研究，一些单位也在积极筹备或已试铺沥青混凝土再生路面，并取得了一定的成果。 2.发展沥青再生技术的经济可行性 沥青再生技术的直接经济效益主要体现在两个方面：节约砂、石、沥青材料费和废料的运输费、堆