铺架方案新建.docVIP

目 录 一、编制依据、编制范围及设计概况 1 1.1编制依据 1 二、工程概况 1 2.1线路概况 1 2.2主要技术标准 2 三、施工组织安排 2 3.1安全目标 2 3.2质量目标 3 3.3工期目标 3 3.4投资控制目标 3 3.5环境保护目标 3 3.6文明施工目标 3 四、铺架工程 3 4.1铺轨基地及存碴场 3 4.2制（存）梁场 3 4.3材料厂 4 4.4铺架工程 4 4.4.1工程简介 4 4.4.2主要工程数量 5 4.4.3技术标准及要求 5 4.4.4施工计划 6 4.4.5材料供应 7 4.4.6施工方案 8 4.4.8技术措施 37 五、管理措施 39 5.1 标准化管理 39 5.1.1 工程项目标准化管理目标 39 5.1.2 施工专业化、生产工厂化、作业机械化 39 5.2质量管理措施 40 5.3安全目标、安全保证体系及措施 40 5.3.1安全目标 40 5.3.2安全保证体系 40 5.4 文明施工 40 5.4.1 文明施工的目标 40 5.4.2 文明施工措施 40 一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1.1.1改建铁路赣州至龙岩铁路扩能工程指导性施工组织设计。 1.1.2改建铁路赣州至龙岩铁路扩能工程站前GL-1标段图纸。 1.1.3改建铁路赣州至龙岩铁路扩能工程站前GL-1标施工合同。 1.1.4《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号 1.1.5现场施工组织调查及当前建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.1.7国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 1.1.8中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。 1.2编制范围 GL-1标的标段范围为赣龙铁路DK22+100～DK77+400 段，双线正线长54.948km；范围内含架梁、轨道铺设（不含双块式桂珍预制）及配合辅助工程。 1.3设计概况 GL-1标段建设规模：DK22+100～DK77+400，全长54.948公里。建设总投资30.48亿，总工期42个月。合同工期2010年10月1日开工，2014年2月28日竣工。 二、工程概况 2.1线路概况 本标段位于江西省东南部的赣县和于都县境内，起点DK22+100自京九铁路赣县站北端引出，向东跨平江后取直穿龙华山引入既有于都车站，继续往龙岩方向，穿越观音山隧道、龙华山隧道、梓山隧道，最后到达本标段终点DK77+400。标段双线全长54.948公里。其中桥梁总长20568.7延长米，占标段总长的37.43％；隧道总长24489延米，占标段总长的44.56％，其中最长的龙华山隧道长7556延长米，为本标段的控制工程。 2.2主要技术标准 铁路等级：国铁I级。 正线数目：双线。 设计行车速度：200km/h。 线间距：4.4m。 最小曲线半径：一般3500m，困难2800m。 限制坡度：赣州至瑞金段6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰。 牵引种类：电力。 机车类型或动车组类型：货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH2。 牵引质量：4000t。 到发线有效长度：850m（双机880m） 闭塞类型：自动闭塞。 建筑限界：采用电力牵引铁路KH-200基本建筑限界及电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界（非双层集装箱限界）。 三、施工组织安排 以科学发展观为指导，以标准化管理为手段，按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，全面落实“六位一体”管理目标，精心组织，科学施工，建设“优质、平安、绿色、和谐”的赣龙铁路GL-1标段工程。 四、铺架工程 4.1铺轨基地及存碴场 为满足铺轨进度需要，拟在于都站K54+600左侧设置于都铺轨基地，基地占地96000m2，内设25m轨排拼装及存放场、轨枕、25m钢轨堆放区及500m长钢轨存放台等。 根据铺轨需要，拟设置大型道碴存放场三处，一处位于赣县车站附近（DK24+150右侧），一处位于DK50+650右侧，一处位于DK71+600左侧。（详见平面布置图，附后） 4.2制（存）梁场 本标段设置一个制存梁场，设置情况见“制存梁场设置表”。 制存梁场设置表 序号 梁场名称 设置地点 供梁范围 制梁孔数 生产能力 1 于都制存梁场 DK54+600左侧 DK22+100至DK77+400 603 8片/天 4.3材料厂 根据工程需要，拟设置材料厂2处，分别位于赣县站、于都站。 4.4铺架工程 4.4.1工程简介 本标段铺架自DK22+100～K77+500，其中架梁共1968片。正线铺新轨108.7924公里，铺道床108.7924公里，其中隧道地段铺设有碴道床93.7764公里；站线铺新轨8.727公里，铺新岔75组，铺道床8.727公里。 本标段既有车站 3