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飞行原理 飞机的主要部分和它的功用 无论哪一种飞行器，都必须产生升力来克服地心吸力。我们知道，产生升力的基本原理共有三种：即空气静力、空气动力和反作用(火箭)原理。按照空气静力原理产生升力的飞行器，称为轻与空气的飞行器；按照空气动力和反作用原理产生升力的飞行器，称为重与空气的飞行器。 当飞机向前运动时，机翼向下推开空气，而根据牛顿第三定律，空气必有大小相等方向相反的力向上推机翼，这样就产生升力。使用动力装是为了使飞机得到一定的飞行速度，以便获得必需的升力。目前，飞机是应用最广的重于空气的飞行器。 尾翼 飞机尾翼的功用在于保证它的纵向和航向安定性及操纵性。它是由水平尾翼和垂直尾翼组成。 水平尾翼由不动部分—水平安定面与可动部分—升降舵组成(图1)。 水平安定面 水平安定面用于保证供飞机纵向安定性，也就是当飞机向上或向下产生不大的偏离时，使飞机能自动恢复到原先飞行状态的能力。 升降舵 升降舵用于保证飞机的纵向操纵性，也就是使飞机能相对于飞行方向，向上或向下改变倾角的大小。 垂直尾翼同样也由不动部分——垂直安定面和可动部分—方向舵组成。 垂面安定面 垂面安定面用于保证飞机的航向安定性，也就是在飞机向左或向右产生不大的偏离时，能自动地恢复到原先飞行状态的能力。方向舵用于保证航向操纵性，使飞机能相对于飞行方向向左或向右转弯。 起落架用于飞机在起飞和着陆时之滑跑，以及飞机的地面停放和运行，此外，还用于减轻飞机着陆时的撞击。飞机的起落架通常采用三点式，即二个主轮和一个辅助轮。由于辅助轮安放位置的不同，可以分为前三点与后三点。 飞机为了减少阻力，起落架做成在飞行时可收起的。为了收起起落架，在飞机上必须有专门的机构。 飞机的操纵系统 飞机的操纵系统由：升降舵、方向舵、副翼和调整片等的操纵系统所组成。而每个系统内又包括有位于驾驶舱内的操纵杆、连接驾驶杆与舵面的操纵线系以及舵面等。 副翼与升降舵的操纵，在轻型飞机上利用驾驶杆，在重型飞机上利用转盘式驾驶柱。至于方向舵的操纵则利用脚蹬来进行。 当飞行员前推驾驶秆时，升降舵向下偏转，而飞机低头，当飞行员往后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，飞机便抬头。这样，飞机便跟着驾驶杆的移动而转动。 驾驶杆除了前后移动外，还能向左右方向偏转（图2）。 图2 当驾驶杆向右偏转时，右副翼向上。左副翼向下，即右翼向下而左翼向上，飞机向右倾侧。当驾驶杆向左偏转时，左副翼向上而右副翼向下，飞机向左倾侧。所以，当偏转副翼时，飞机跟随着驾驶杆的移动而运动(图3)。 3 当脚蹬偏转时，方向舵也要偏转。例如，飞行员右脚蹬向前，则方向舵向右偏转。而飞机亦向右偏转。反之，若飞行员左脚蹬向前，则方向舵向左偏，飞机也向左转动。这就表明，飞机将跟随着脚蹬的移动而转动。从以上可以看出，(图4)。 图4 联结驾驶杆与舱面的操纵线系，若由金属管或拉杆组成，则称为硬式操纵；若依靠钢绳来联接，则称为软式操纵；若采用绳索与拉杆的结合，则称为混合操纵。除了拉杆和绳索外，在操纵线系里还有摇臂、摇杆、滑轮及其他零件。 空气螺旋桨特性 大家知道，在飞行中，飞机产生迎面阻力。为了克服这一阻力，必须使飞机的动力装置能够产生与迎面阻力方向相反的拉力。对于装有空气螺旋桨的活塞式发动机飞机；或者是涡轮螺旋桨发动机飞机，拉力分别则是由发动机和螺旋桨共同产生的。 空气螺旋桨的作用是把发动机的扭距转换成维持飞机前进运动所必需的拉力。 空气螺旋桨的作用原理在于，当螺旋桨旋转时，连接不断地吸入和向后抛出空气团，这些破抛出的空气团的反作用，便向前推动螺旋桨。所以，空气螺旋桨产生拉力的原因是螺旋桨抛出空气团的反作用的结果。 空气螺旋桨的几何特性包括桨叶平面形状、桨叶翼型．形状、螺旋桨直径、桨叶安装角及几何螺距等。 螺旋桨具有各种平面形状的桨叶(图5)，其中应用最广的是不对称的具有光滑外形的椭圆形浆叶。 图5 当螺旋桨旋转时，它的桨叶所划出的圆周的直径，称为螺旋桨直径D（图6）。 螺旋桨的旋转是在垂直于旋转轴的平面内进行，故该平面便称为螺旋桨的旋转平面。 螺旋桨的工作原理和机翼的工作原理相类似，但它的运动却比机翼的运动更为复杂。机翼只进行一般的前进运动，因而也只有前进速度；而浆叶则参与两种运动，即随同飞机一起的前进运动和围绕桨轴的旋转运动。因而，飞行中的螺旋桨也具有两种速度：前进速度和圆周速度。 作用在浆叶上的空气动力的大小，可用桨叶迎角来说明。而要确定桨叶迎角，就必需知道桨叶迎面气流的方向。为此，首先要确定前