六郎隧道方案终稿.docVIP

云桂铁路云南段站前五标 六郎隧道施工方案 中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部 二O一O年七月 总 目 录 一、工程概况 二、隧道总体施工方案 三、六郎隧道通风方案 四、岩溶富水段施工方案 一、工 程 概 况 1、隧道概况 六郎隧道起讫里程为DK573+782～DK587+895,全长14113m。其中V级围岩共1573m，2640m，6220m，3680m。线路设计为人字坡，DK573+782DK578+800为3‰上坡，坡长5018m；DK578+800～FDK580+300为8‰下坡，坡长1500m；DK580+300～FDK587+895为15.5‰下坡,坡长7595m。 2、水文地质 ① 地质构造 隧道主要穿越三叠系中统法郎组B段（T2fb）岩性为黄灰色薄至中厚层状泥岩、砂质泥岩、钙质粉泥岩、粉（细）砂岩，该套地层中普遍含钙质；个旧组二段（T2g），岩性为灰色、灰白色厚层至块状泥岩、白云岩、局部夹泥灰岩、钙质泥岩等。隧道区地质构造复杂，隧址发育2条背斜，6条断层，隧道穿越的基岩主要为灰岩、白云岩，岩溶强烈发育，断层及节理裂隙发育，岩体破碎，并且本隧道地下水及岩溶水极其发育，尤其雨季地下水更是成倍增加。 ② 水文条件 隧道区地下水类型分为：松散岩类孔隙浅水、碎屑岩类孔隙裂隙水、碳酸盐岩类岩溶水的三种类型。 预测隧道正常涌水量约为37.5×104m3/d80.3×104m3/d。 对此施工期间可能发生的突水、涌泥等重大隧道工程地质问题，并重点对突水、涌泥工程地质问题进行超前地质预报。  六郎隧道涌水量 ③ 不良地质 进口工区地质简图 横洞工区地质简图 出口工区地质简图 六郎隧道围岩统计表 3、辅助坑道设置模式 本隧道设置一横洞+30m设贯通平导，平导进口里程PDK573+782,出口里程PDK587+912，全长14130m；于DK582+300左侧设置横洞一座，横洞长244m，交角为90°。 4、设计施工方案 ① 六郎隧道采用钻爆法开挖，以贯通平导辅助正洞 ② 辅助坑道采用有轨运输，其中 PDK578+155～PDK582+730采用有轨单车道运输，内净空尺寸4.0（宽）×4.95m（高）， 其余段落采用有轨双车道运输，内净空尺寸5.4（宽）×4.95m（高）。 ③ 本隧道共分进口、横洞、出口三个工区施工，横洞进入正洞后只向进口方向施工。隧道贯通工期48 施工任务划分表 工区 里程 长度 备注 进口 工区 DK573+782～DK578+800 5018 正洞 PDK573+782～PDK578+800 5018 平导 横洞 工区 HDK0+244～HDK0+000 244 横洞 DK578+800～DK582+300 3500 正洞 PDK578+800～PDK582+300 3500 平导 出口 工区 DK582+300～DK587+895 5595 正洞 PDK582+300～PDK587+912 5612 平导 横洞、平导断面 二、六郎隧道总体施工方案 1、施工方案 ① 总体安排参照原设计进行 ，保留贯通平导与横通道。 ② 原设计平导通过1#、4#、7#、10#、21#、24#、26#、29#、32#横通道辅助正洞施工，没有充分利用横通道来担任正洞施工任务，为正洞创造多工作面施工。因此对原设计6#、25#、27#横通道调整方向（调整为与原设计相反方向）以便辅助正洞开挖施工，对原设计5#、7#、28#、26#、24#横通道调整方向（调整为与原设计相反方向），以便形成巷道式通风。进口工区平导通过#、4#、6#、8#、10#横通道辅助正洞施工，横洞工区平导通过18#、16#、14#横通道辅助正洞施工，出口工区平导通过31#、29#、27#、25#、23#、21#横通道辅助正洞施工。 ③ 建议将平导断面由原单车道4.05.4（宽）×4.95m（高）断面优化为单车道+错车道断面，每隔250m设错车道，单车道断面采用5.0（宽）×6m（高），错车道断面采用7.1（宽）×6.2m（高），横洞统一采用双车道断面7.1m（宽）×6.2m（高），断面优化后，改有轨运输为无轨运输。 ④ 设计正洞及平导长度各680m断层及其破碎带富水段采用超前周边预注浆堵水；设计平导及正洞长度各390m断层影响带采用超前局部注浆，施工采用，钻孔采用C6、MK-5钻机，注浆采用单液、双液普通注浆机。 ⑤ 本隧道分进口、横洞、出口三个工区施工，分别担任正洞施工任务为5018m、3500m、5595m，横洞进入正洞后只向进口方向施工。 2、有轨运