可变几何排气管增压系统的计算研究.pdfVIP

可变几何排气管增压系统的计算研究 王绍明1邓康耀 崔较 邢卫东2 r海宜通^学动力机艟驶l‘稃教育部重自试验室j．海2000302巾阿m^发动m研究所太同037036 ￡A*轮增Ⅱ．利月GT—POWER建i发动机一堆仿鼻模!，*算镕采表日目主n何排气管#掏#有很好的#$ 关键词：集№机，TtnH，排气管，增Ⅱi式，*轮增A 概述 从涡轮增压系统来说，根据排气符系的结构特 征。增压系统的埽基本的型式是定雎增压系统和脉冲 增压系统，而后在这两种增压系统的基础上叉发展r 脉冲转换增压系统、M11c系统和}4IXPC系统，似是每 种增雎系统都不能使发动机的所有负荷工况性能都较 飞矧愆：，囊， 好。定压增压系统．排气总管内压力基本保持恒定， ≥善。I。毒4罗}*0*i—4 扫气干扰小、泵气损失少．高工况性能好。脉冲增压 d一。————卜暑_jr_一———1 系统，即肫避免扫气干扰．又能较好地利用排气脉冲 5P 譬自 }+’4” 能最．低工况和加速加载性能好”。 o，．—|_。—扛。7 为了使发动机的所有负荷T况性能都较好，尤其 足改善发动机的低I况性能。进而叉发展了变截面涡 轮】f}压系统和柑继涡轮增垭系统等jt有控制结构的增 目1％轮十置时第一种可壹几何排气特结构的捧气管GT模型 压系统2“。但是这些增压系统的排气管结构都是不可 变的，即排气管的容秘是不变的。理想的情况是发动 2涡轮中置时可变几何排气管结构的计算研究 机在低负荷和加速加栽上况运行时排气管容积变小， 2 l涡轮中置Hf第一种可变几何排气管结构 婪现脉冲增压系统，能充分利用脉冲能罱：在发动机 当涡轮巾置时，可变几何捧气箭结构的连接方式 高负荷工况运行时排气管容积变大，实现定压增压系 有两种，第种可变几何排气骨结构如同2所币。l、 统．使泵气损失减少。 2、3缸分别和^排气管相连接．4、5、6缸分别和Il 近几年，在周外发展了种可变儿何排气管结构 排气管相连接，A排气管和B排气杵的前端分别和涡 的涡轮增胜系统，利用排气骨t}J的可控阀门米实现增 轮的两个入口相连接。在A排6C管和B排气骨的尾部 压方式的转换”。。当发动机处于低负荷或加速加载工 分别安装^阔门和B阀门，存A阀『J年¨B阀门之问有 况时，关闭阀门．此时增压方式为脉冲涡轮增压；当 连接管：连接管内径、A排气管内经和B捧气管内径 发动机处于高负荷I况时，打开阀门，此时的增压方 一者相同；^阀fj和B阀门可以是磉蒯，也可以是其 式为半定压涡轮增压。在排气管中的阉¨打开后，有 他响应速度更快的阀门。 的排气管总容积并没有改变，有的排‘t管总容积变化 也小大，凼此”1阀¨打开后并小足豇正意义h的排气 骨总窖双LE较大的定H．增压系统，而}}能称作“半定 艇增压系统”。世嘲fj打，f后．排气管系L毙完辛不 足脉冲增压系统了。 D611 4型柴油机聚用涡轮般进¨的i脉冲涡轮增 雕系统．其丰要拄术参数参见表l。木文对06114型 柴“Ii机涡轮巾置和涡轮侧置的两种排气管采，分别采 川可变几何捧气管结构进行¨算研究。首先利用 fiT—POⅥET软件建■Dfl】4的原机模型，井‘j砸机试验 倒2斌轮巾胃时第“-日变J乙何捧。(管结构 进{r牧核¨算。在校核¨算的牡础t．再进行可变儿