黄河下游桥梁基桩负摩阻力效应的考虑及解决方案.pdfVIP

HIGHWAY No．4 公路2009年4月第4期 Apr．2009 文章编号：0451--0712(2009)04--0150--04中圈分类号：U443．15 文献标识码：B 黄河下游桥梁基桩负摩阻力 效应的考虑及解决方案 吴明远，孔海霞 (中交公路规划设计院有限公司 北京市 100088) 摘要：结合滨州黄河公路大桥设计，阐述了黄河下游桥梁基桩负摩阻力效应的产生机理、计算方法，并提出了 减小和克服负摩阻力的工程解决方案。 关键词：负摩阻力I产生机理l计算方法；解决方案 l问题的提出 滨州黄河公路大桥是滨州～博山高速公路205 根据对以往桥梁工程运营状况的调研，建于黄 国道山东省境内的一座跨越黄河的特大桥梁。大桥 698．4 km。主桥桥 河下游的桥梁，带有共性的工程病害就是桥台及桥 全长1 m，引道及连接线长14．8 墩的不均匀沉降带来的对上部结构的破坏，导致了 m对 运营环境的恶劣。 称形式的三塔斜拉桥，北引桥为6x42m六跨连续 m+8X42ITI两联八跨连续梁。 桥台及桥墩的不均匀沉降主要是由于对负摩阻 梁，南引桥为8×42 力效应考虑不充分。黄河多年平均天然年径流量 该桥处于黄河下游，设计对基桩负摩阻力给予 580亿ITl3，平均含沙量为35 了充分的重视和考虑。 kg／m3，黄河三门峡站 多年平均输沙量约16亿t，在大江大河中名列第一， 在世界江河中是绝无仅有的。如果把16亿t泥沙 2负摩阻的产生机理及概念 堆成高、宽各1rfl的土堤，其长度为地球到月球距 桩受轴向压力后，相对于桩侧土作向下的位移， 离的3倍，可以绕地球赤道27圈。黄河上中游水土 土对桩就产生向上作用的摩阻力，称为正摩阻力。 流失十分严重，其90％以上的泥沙主要来自河口镇 但是当桩穿过软弱可压缩土层时，由于地表面有较 至龙门区间：即泾河、北洛河及渭河上游地区。 大的荷载作用(如桥头填土及路堤)，或地下水位下 沙多则淤，自孟津以下因淤积造成下游河道严重 降，或土层属欠固结状态，均会引起桩侧地基压缩下 淤积，河床平均每年抬高约10grrl。由于长期泥沙淤沉(固结)，若桩侧土下沉量大于桩受荷后的沉降(包 ITI。滩 括桩身压缩和桩底下沉)，则桩侧土相对于桩向下位 积，目前黄河下游堤防临背悬差一般为5～6 面比新乡市地面高出约20m，比开封市地面高出约 移，土对桩就产生向下作用的摩阻力，称为负摩阻 13 rfl，比济南市地面高出约5rfl，成为“地上悬河”。 力，如图1。 收稿El期：2009--01—20 工特点的塔柱施工控制技术的要求，对今后同类钢 [3]青林湾大桥施工图设计[z]．北京：中交公路规划设计 索塔的制造及施工具有一定的参考价值。 院有限公司，2006． [4]青林湾大桥钢结构加工制造施工组织设计[z]．武汉： 武船重型工程有限公司，2006． 参考文献： [5]青