轻型柴油机EGR与喷油正时的协同性能研究.pdfVIP

第 35卷 第 6期 内 燃 机 工 程 V01．35No．6 2014年 12月 ChineseInternalCombustionEngineEngineering December．2014 文章编号 ：100o一0925(2014)o6—0007—07 35O108 轻型柴油机 EGR与喷油正时的协 同性能研究 谭丕强，刘庆鹏 ，徐 宁。胡志远 。楼狄明 (同济大学 汽车学院，上海 201804) StudyonSynergicPerformanceofEGRandInjection TimingofaLightDutyDieselEngine TANPi—qiang，LIUQing-peng，XUNing，HU Zhi—yuan，LOUDi—ming (SchoolofAutomobile，TongjiUniversity，Shanghai201804，China) Abstract：Theeffectofexhaustgasrecirculation(EGR)andinjectiontimingonthecombustionchar— acteristics，fuelconsumption，aswellasNO andHC emissionsofahigh—pressurecommon raillightduty dieselenginewasstudied．Theresultsshow thatthemaximum cylinderpressuredropsandthepeakvalueof instantaneousheat—releaseratedecreaseswiththeincreaseofEGR rate．Withtheincreaseofinjectionad- vanceangle，themaximum cylinderpressureincreases，andthepeakvalueofinstantaneousheat—releaserate increasesfirstandthendecreases．Bothdeclinesofthemaximum cylinderpressureandthepeak valueofin— stantaneousheat—releaseratehavegood linearrelationshipswith theEGR rate．W ith theincreaseofEGR rateanddecreaseofinjectionadvanceangle，theN0 emissiondecreasesandthefuelconsumptionincreases， whilethereisanoptimalcombinationofEGR rateandinjectionadvanceanglewhichcanleadtothelowest HC emission．InordertoreachlowerN0 emission，whileeffectivelycontroIruelconsumptionandHCemis- sion。ahighEGRratetogetherwithalargeinjectionadvanceangleissuitableatlowengineload，andmoder— ateEGRratecombinedwithmoderateinjectionadvanceangleisidealatmedium engineload． 摘要：以一 台高压共轨轻型柴油机为样机 ，研 究废气再循环 (exhaustgasrecirculation， EGR)和喷油正时协同作 用对发动机燃烧特性 、燃油消耗率、氮氧化物 (N0 )和 HC排放的影 响。研究结果表明：随着 EGR率增大，缸 内最大压力有所下降，瞬时放热率峰值有所减小。 随着喷油提前角增加 ，缸 内最大压力增大，瞬时