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地铁主变电所无功补偿方式研究 陈敏 地铁主变电所无功补偿方式研究 陈 敏 摘要：本文结合国内地铁主变电所普遍存在开通初期功率因数低，无法满足电力部门要求，而遭受罚款 的现状，对导致主变电所功率因数低的原因进行分析，并提出可行的解决措施。 关键词：地铁；主变电所；无功补偿 ofmainsubstation’sreactive modeChenMin Study powercompensation Abstract：In of the factorofmainsubstationislowerthanStandard MTIL earlyopening power value．Itcarlnot the ofMTR satisfy ofelectricity requirements department．So，operators will amerced thecausethatmain be byelectricitydepartment．ThispaperAnalysised substation’Sfactoris forwardfeasiblesolutions． low,and power put words：metro；mainsubstation；reactive Key powercompensation 1 概述 “十一五”期间，我国地铁建设总投资预计高达2000亿元。目前国内40多个百万人口以上的 特大城市中，已经有30多个城市开展了城市快速轨道交通建设或建设的前期工作，约有14个大城 市上报了城市轨道交通网络规划方案，拟规划建设55条线路，长约1500km。目前国内已经开通城 市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市，投入运 营的城市轨道交通线路里程超过400kin，其中地铁线路运营里程约为2931m。有报告初步预测，到 2010年，我国新建城市轨道交通线路将达至tJlOOOkm以上。 国内建设的地铁供电系统，分散供电方式主要在北京广泛采用，其余城市普遍采用了集中供 电方式，设置地铁专用主变电所，一般30km左右的一条地铁线路，设置2座主变电所。主变电所 由城市电网引入1lOkV高压电源，经主变压器降压至35kV后通过环网电缆向各车站、区间的电气 负荷供电。 在交流电路中，电压与电流之间的相位差(①)的余弦称作功率因数，用符号COS①表示，在 数值上，功率因数是有功功率和视在功率的比值，臣Pcos①=P／S。 功率因数的大小与电路的负荷性质有关，如白炽灯泡、电阻炉等电阻负荷的功率因数为1， 一般具有电感或电容性负载的电路功率冈数都小于1。功率因数是电力系统的一个重要技术参数， 是衡量电气设备效率高低的一个系数。功率因数低，说明电路用于交变磁场转换的无功功率大， 从而降低了设备的利用率，增加了线路供电损失。所以，供电部门对用电单位的功率因数有一定 的标准要求。 目前，电力部门多均采用“无功反转正计”的计量方法，即地铁供电系统反送至主变电所的 无功功率，也计入功率因数考核。另外，在我国各个城市，对功率因数的要求不尽相同。 2主变电所功率因数现状 城市轨道交通工程供电系统的感性无功主要由各种电力变压器、电缆、整流机组和动力照明 电话：022—58583785