我国无水港的发展与启示.pdfVIP

我国无水港的 发展与启示 中国物流协会副会长 冯耕中 西安交通大学管理学院博导 合理配置物流资源，保障国家、地区、城市经济运行的良 球经济一体化进程的加快，世界后发地区、内陆地区发展经 好态势，加强国内与国外、东部与西部、经济发达地区与欠 济的迫切感不断增强，无水港这一集运输中心、集散中心、贸 发达地区、城市与农村、中心与腹地的经济联系，推动区域 易中心为一体的物流集聚业态在中国许多地区正在起步和 经济的快速发展，合理配置现有物流资源，社会物流系统中 逐渐形成。 物流节点的建设至关重要，它已经成为国家经济社会发展 发展无水港，扩大港口腹地，盘活内陆城市，成为未来发 的战略任务之一。 展的重要趋势。 面向社会化服务的大型物流节点的开发涌现新模式、出 “无水港”，“Dry Port ”，是在内陆经济中心城市的铁路、 现新形势。全国各地的物流规划中多数提出了构建 “物流 公路交汇处，依照有关国际运输法规、条约和惯例设立的对 带— 物流园区— 物流中心— 配送中心” 的四级物流网络体 外开放国际商港，是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港 系。服务于区域经济的物流产业功能区域正在形成，配送中 口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快 心、物流中心、物流园区与商贸城的产业衔接推动了物流集 捷的国际港口服务的桥头堡。 聚区的产生和发展。 无水港是将港务局、港口仓库、一关三检、保险公司、结 物流集聚区是在物流与商贸良性互动的环境中产生和 汇银行、船运代理公司等与外运有关机构内移到陆地经济中 发展的，它依托于各种产业集群或实现城市的配套服务需 心城市的陆路物流节点处，形成依照有关国际运输法规、条 要，利用现代化物流设施与信息管理技术，融合多种服务业 约和惯例设立对外开放的国际内陆港口。 态，为全球、全国及区域性供应链提供生产、消费、流通全方 无水港可以以铁路运输为主、公路运输为辅作为无水港 位物流服务的服务地域综合体，是继我国经济技术开发区、 到装船码头之间的中转运输线，成为沿海港口支线港或喂给 高新技术开发区、高新农业技术开发区、生态示范区、大学 港，实现陆地国际物流与海洋国际物流无障碍连接；也可以 城后，正在出现的又一创新型空间。 不通过海运，完全通过陆路交通，主要是通过铁路与其它国 家城市陆港直接联系完成国际运输；或者是 无水港概念及功能模式 通过航空运输方式实现与其它国家城市的 丝绸之路曾是连接欧亚大陆的举世闻名的商贸通道，是 联系和国际运输。 通过陆路运输发展国际贸易的传奇。在海运占领世界贸易 典型的无水港是通过铁路与 运输的绝对份额后，国际陆路运输的地位逐渐衰弱。随着全 海港直接连接的内陆多模式码 大陆桥视野 2011 /11 (上半月刊) NN EE SS WW II LL 头，与港口联合提供物流运输服务，成为与海港直接功 物流通道，有利于减少其进出口货物的中转环节，加快 KK RR 能性相连的内陆综合物流基地。 通关速度，使内陆中心城市成为“国际港口城市”，为内 OO 陆 AA 区位特征具有内陆性。顾名思义，无水港在空间分 陆地区经济发展提供现代化的综合国际物流服务。 DD 桥