高速公路交通噪声变化规律和测量偏差的研究.pdfVIP

山东环境科学学会2007 年度优秀论文集 高速公路交通噪声变化规律与测量偏差的研究* 王文团 石敬华 袁伟栋 郑 雁 张 淼 （山东省环境监测中心站） 摘 要：针对目前我国高速公路交通噪声影响的状况，环评预测结果偏差过大的问题，应用 大量的环保验收实测数据，对高速公路交通噪声的变化规律进行了分析研究。利用研究结果， 提出了使测量数据更有准确性与代表性的测量方法。 关键词：高速公路；交通噪声；影响；测量方法；偏差 目前，我国高速公路主干线与支线各路段的交通噪声影响状况，都是按导则 与规范推荐的模式进行预测的。预测同一位置的昼间噪声等效声级 Ld 比夜间噪声 等效声级 Ln 高 6~11dB(A)，这与环保验收的监测结果相比偏差较大。为了使高速 公路交通噪声的监测数据科学、可靠，能客观实际的反映交通噪声对公路两侧敏 感区域影响的状况，中国环境监测总站向全国印发了相应的监测技术规定。本文 对环保验收与其它需求监测的数据，进行了分析研究，给高速公路交通噪声的监 测、管理和控制污染工作提供了直观的、定量的科学依据。 1 高速公路交通噪声变化状况 京沪与京福高速公路是贯穿山东境内全国重要的两条主干线高速公路，与其 它主线和支线路段组成了山东省“三纵、三横、一环” 的高速公路网。为了解高速公 路交通噪声变化规律，我们研究了某些主线和支线路段交通噪声变化的实际情况。 1.1 主干线路段交通噪声变化状况 在京沪高速公路 LH 路段路边外的 X 敏感点设置了一个点位， M 敏感点设置 了一个点位。X 点位距路肩 60m，对应的路堤高度是 3m 。M 点位距路肩 50m，对 应的路堤高度是 3m 。依据国家规定的测量方法，对这两测点进行了 24 小时连续 测量。测量的结果如表 1 所示。 表 1 京沪高速公路交通噪声 24 小时连续结果 每小时的 Leq {dB(A)} Ld Ln 测点 测量时间 昼间 夜间 {dB(A)} {dB(A)} 2002.6.20~21 55.2~60.0 57.3~59.0 58.0 58.4 X 2002.6.21~22 55.0~60.2 57.4~59.3 57.4 58.3 M 2002.6.21~22 58.3~64.3 62.0~64.6 61.4 63.6 -230- 山东环境科学学会2007 年度优秀论文集 在京福高速公路 TQ 路段路边外的 H 敏感点设置了一个点位，该点位在住户 院内窗前 1.2m 处，距路肩 78m，对应路堤高度是 4m 。住户院墙对测点起声屏障 作用。该测点 24 小时连续测量的结果如表 2 所示。 表 2 京福高速公路交通噪声 24 小时连续结果 每小时的 {dB(A)} Ld Ln 测点 测量时间 昼间（Leqz ） 夜间（Leqy ） {dB(A)} {dB(A)} 2002.5.12~13 53.9~57.3 54.3~56.4 55.8 55.3 H 2002.5.16~17 53.0~58.4 53.0~56.7 55.6 55.4 X、M与H三测点交通噪声24小时变化状况如图1所示。 70 68 66 64 62 60 58 56 54 52 50