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超限顽疾为何久治不绝 贵州省安龙公路管理段段刘黔豫唐枫孔峰 从2004年全国七部委联合治超以来，各地的治超工作取得了明显成效，恶性超限运输也 得到了一定的厄制。但在局部地区恶性超限运输依然较为严重，并有所抬头趋势。日前，笔 都走访了有关部门的领导、一线治超人员和广大车主和驾驶员，得到令人堪忧的结果：超限 运输又有所反弹，使刚得到规范的货运市场再次被扰乱，运价下跌。 超限运输是公路杀手，这已是不争的事实，造成国家建设资金大量流失。据黔西南州高 速公路管理处分管工程的陈玉国副处长介绍，国家投资2．5亿元，96年5月动工修建，99年 1月竣工交付使用的顶(效)兴(仁)二级公路。路面为水泥混凝土路面(除少部分软路基为 沥青混凝土路面)，由于大量的超限超载车辆日益辗压，才使用六年，水泥路面破损不堪，大 面积破裂、断块，路基下沉、垮塌，导致行车困难。2005年1月，国家又不得不再次拆资2．4 亿元，封闭交通全部大修。6年时间，兴仁的运煤车就让2．4亿元国家建设资金流失掉。不要 说这些运煤车还未能赚到2．4亿的运费，就是连这些车所运的煤本，可能也值不了这2．4亿元。 这是一次多么惨痛的教训啊12．4亿元，对一个贫困欠发达的地区来说无疑是一个天文数字， 它可能是两