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LNG船舶特性及其管理的思考 [内容提要]此文分析LNG的特性和LNG船舶的技术特点，简要介绍我国LNG项目进展的情况，探讨LNG船舶的海事管理工作。 关键词：LNG；船舶；特点；进展；海事管理 从能源的利用角度看，天然气是绿色能源，也是全世界的首选能源。着眼于长远，许多国家进口液化天然气(Liquefied Natural Gas，缩写为LNG)。 为了弥补我国的能源缺口，改善能源结构及生态环境，国家1999年11月批准了广东LNG一期项目的立项。随后，福建LNG，浙江LNG，上海LNG，山东LNG，辽宁大连LNG，江苏南通LNG等项目相继上马或开始前期工作。目前，广东大鹏LNG一期项目已经完成工程量的一半以上，与之相配套的采用薄膜型技术的LNG船舶也已经在上海沪东船厂建造。 这是我国港口建设和修造船业发展的新机遇，也给船舶管理和海事监管提出了新挑战。 1 LNG的危险特性 (1)易燃易爆 天然气，不论气态还是液态，均属于高度易燃易爆物质。 LNG火灾特点是： ?火焰传播速度较快； ?质量燃烧速率大，约为汽油的2倍； ?火焰温度高、辐射热强，易形成大面积火灾； ?具有复燃、复爆性，难于扑灭。 (2)低温 天然气主要成分是甲烷，也包括一定量的乙烷、丙烷和重质碳氢化合物，本身无色、无味、无毒且无腐蚀性。但为了便于船舶运输，LNG都以低温常压方式储存，工作温度-162℃。天然气冷却至约-162℃，由气态转变成液态，称为液化天然气，体积约为同量气态天然气体积的1/600。 如此低温物质一旦泄露，若接触到作业人员，就会造成严重冻伤；若接触到常温管材或设备，就可能发生脆裂现象。 (3)易蒸发 LNG(按甲烷考虑)的沸点是-162℃，易蒸发。LNG存储设备及管道也因LNG的低温而极易吸热。 随着温度升高，LNG的蒸气压迅速增大。因此，储罐、蒸发器及管路等设备应有足够的强度，同时应具备相应的泄压措施，以防止温度升高时容器胀裂导致LNG泄漏。 LNG一旦从储罐、管道或其他设备泄漏出来： ?一部分立即急剧气化，与周围空气混合生成冷蒸气雾，在空气中冷凝形成白烟，再稀释受热后与空气形成可燃性气云。可燃性气云若遇到点火源，将引发闪火或蒸气云爆炸等事故。 ?如果泄露的LNG数量较大，未立即蒸发的部分在地面上形成液流，若无围护设施，就会沿地面扩散，遇到点火源便可引发池火灾。 (4)其他危险特性 LNG还具有易扩散、流淌、易产生静电和发生罐内翻滚、分层等危险特性。 2 LNG船舶的分类及其特点 LNG运输船，是指载运LNG的专用船舶。这类船舶目前的标准载货量在12~15万立方米之间。 一些国家已经能设计16万立方米、20万立方米、甚至30万立方米的LNG船舶。但是由于受到港口码头和接收站条件的限制，LNG船舱容量可能会稳定在10多万立方米的水平。 该类船舶的设计，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，和对易挥发、易燃物质的处理。 LNG船舶是高技术、高附加值的船种之一，它的使用寿命一般为35~40年。这种船舶依液货舱结构的不同，主要分为3种。 (1)MOSS型船舶(独立球型液货舱) 此型船舶由挪威首创，1973年首次推出，其后依次为美国、德国、日本和芬兰所采用。日本航行的液化天然气船大部分都是此种类型。 球罐采用铝合金或9%镍钢制成，板厚按不同部位在30~169mm之间；隔热采用300mm的多层聚苯乙烯板，如图1所示。 MOSS型船舶的优点是： ?结构简单，应力分析容易； ?铝合金结构牢固，只要不发生直接碰撞，不会损伤； ?安装也简单，内部没有扶强材，能单独建造并缩短施工周期，检查质量容易，安全性好； ?液面晃动效应少，不受装载限制； ?初期投资较少。 缺点是： ?船舶有较大的尺寸，甲板有大开口，甲板结构不连续，应力集中点多； ?液货重心高； ?操纵困难，特别是在甲板上部受风面积大，在大船上，尽管尾楼比油船要高出好几层，但驾驶台视线仍不理想。 (2)Membrane型船舶(薄膜型液货舱) Membrane型技术，首先由法国开发，分为薄膜GT(Gas Transport)型和薄膜TG(Technigaz)型两种。但随着Gaz Transport公司和Technigaz公司于1994年合并为Gaztransport Technigaz(简称GTT)，液舱形式被统称为GTT薄膜型，分别用Mark和NO标示其区别。 目前，薄膜型LNG船的液货舱，按其采用绝热材料和施工方式的不同，分为GTTNO96型和Mark III型等两种。 为了确保船舶材质在-162.5℃的低温下不会脆裂，此种液化天然气船的槽边均由铝或不锈钢制成。 为防止液化天然气蒸发产生高压，槽体设置隔热层，使外界热量不能进入槽内，如图2。 Membrane型船舶的主要优点是： ?由于内壁用薄膜做成，薄膜