分体式钢箱梁涡激振动特性及制振措施风洞试验研究.pdfVIP

公路2013年7月第7期 HIGHWAY No．7 Jul．2013 文章编号：04j1一0712(2013)07一0294一05 中图分类号：U441．3 文献标识码：B 分体式钢箱梁涡激振动特性及 制振措施风洞试验研究 王 骑1，林道锦2，廖海黎1，孙延国1 (1．西南交通大学风工程试验研究中心成都市 6l0031；2．中交公路规划设计院有限公司北京市 100088) 摘 要：嘉绍大桥为多跨斜拉桥，其分体式钢箱梁可能在常遇风速下发生涡激振动。为消除可能的涡激振动对桥梁 运营安全的影响．详细开展了嘉绍大桥主梁涡激振动特性及制振措施的风洞试验研究。在开展1：60常规节段模型试验研 究．把握大桥主梁涡振特性研究的基础上，针对主梁的气动敏感区域开展了涡振制振措施的研究工作，提出了抑制涡振的梁 底导流板和桥面抑振板。通过1：20大尺度节段风洞试验更详细地把握了该桥的涡振特性，并验证了导流板和抑振板 的制振效果。风洞试验结果表明，当两者单独使用时，可在o．5％的阻尼比下将涡振振幅降低jo％以上，以满足规范 要求；当两者联合使用时，可基本消除涡激振动。该两种制振措施为同类型主梁的涡激振动控制有较好的参考作用。 关键词：嘉绍大桥；涡激振动；风洞试验；制振措施；研究 1 工程概况 昂船洲大桥[1 3和西堠门大桥心3的试验结果可供借 当气流绕过物体时会在物体两侧及尾流中产 鉴，因此有必要对该桥的涡激振动特性开展详细地 生周期性脱落的漩涡，这种周期性的漩涡会激励 风洞试验研究，对于涡振振幅较大的情况还应提出 物体使其发生类似简谐振动的周期性限幅振动， 有效的制振措施。本文通过1：60节段模型风洞试 称为涡激振动。涡振通常发生在较低的风速下， 验，在对主粱的涡激振动特性做出初步评价的基础 其振动形式通常为竖向涡振和扭转涡振两种形 上，针对分体式钢箱梁的气动敏感区域开展了涡振 态。在常风速下过大的涡振振幅也会引起桥上行 制振措施的试验研究工作，分别提出了抑制涡振的 人的不舒适感，并危及施工机具、施工人员以及行 梁底导流板和桥面抑振板两种措施。考虑到1：75 人和车辆的安全，甚至会对桥梁造成一定程度的 节段模型风洞试验的雷诺数较小，且主梁的细节模 损害，降低桥梁的使用寿命。因此在桥梁的抗风设 拟得不够精细，可能导致试验结果(振幅及发生风 计中需要准确预估主梁涡激振动的振幅及发生风 速)与实桥情况存在一定差异，并使得减振效率降低 速，在涡振振幅较大的情况下，需要考虑制振措施， 或无效。在此基础上，采用了1：20大尺度主梁节 以将涡激振动振幅限制在容许范围内，避免主梁发 段模型进行了验证性的风洞试验。试验结果表明， 生大幅度的涡激振动。 当两者单独使用时，可在o．5％的阻尼比下将涡振 嘉绍大桥为六塔七跨的分体式钢箱梁斜拉桥， 振幅降低50％以上，以满足规范要求；当两者联合 其主梁总宽度达到了55．6m，中央开槽将近10m， 使用时，可基本消除涡激振动。本文提出的制振措 如图1所示。对于该主梁断面涡振性能，目前只有 施也为其他类似桥梁的涡振制振提供了参考。 图1 主梁标准断面及检查车轨道示意 353 基金项目：