浅谈客车产品的发展及技术创新.pdfVIP

技 术 与 市 场 专题研 究 2014年第21卷第8期 浅谈客车产品的发展及技术创新 薛东茂 (郑州宇通客车股份有限公司，河南郑州450061) 摘 要：客车生产是一项系统工程，提高产品研发的技术水平是确保其质量的决定性因素。对客车产品的发展及技术创 新进行分析与研究，以期能够有效提高客车产品的质量控制。 关键词：客车产品；发展；技术创新 doi：10．3969／j．issn．1006—8554．2014．08．249 1 客车产品的技术创新 速箱 +东风桥”。另外一个就是点单式 ，用户可以根据 自己的 1．1 整车设计 偏好选择总成资源，而且往往都有供货周期的要求，在这种状 在整车开发 中我们都是以某一种国外样车为蓝本。除 况下，生产厂家为了保证供货，很多车型在没有充分验证的情 JT663采用EQ140总成件取得了成功，其他车型都存在一定缺 况下就提供给了用户，同时也埋下了相当大的安全隐患。不遵 陷，同时还缺乏创新 ，使整车都经不起运营考验，动力性差、可 循汽车产品的开发程序与规律，这种发展必然是畸形的。 靠性差成了两大突出矛盾。各厂也曾经将 自己开发客车所用 客车企业与其他汽车行业相比属劳动力密集型企业 ，小轿 的国产发动机换成进口发动机，但可靠性仍难以解决。 车的批量生产大都采用机器人操作手来进行作业，而客车生产 1．2 局部结构 基本上是靠手工操作。目前国内客车防腐问题普遍较低 ，许多 国外许多专利都是在局部结构方面的创新。国内客车行业 国产客车仅使用一年多便锈迹斑斑，全国仅有宇通、中通、丹东 可能由于创新结构不多，因此专利也很少。JS6820设计人员在 黄海等为数不多的客车公司在其 白车身总成结束后采用整体 专利意识方面也有了新的提高，以槽形梁车架为例，JS6820为了 磷化处理 ，这与客车出口所需要的防腐要求相差甚远。客车出 尽量扩大行李舱容积，在车架后部采用桁架结构，这个创新已经 口要充分考虑车辆的运输方式(海运／陆运)以及进 口国家或地 取得了专利。如三段式车架，将车架槽形梁从中间截开，然后用 区的区域环境特征等，以保证车辆在运输或运行使用过程中达 桁架连接。但连接方法大有学问，有的连接方案结构复杂，又笨 到防腐的要求。 又重。但是在墨西哥和巴西的客车厂普通采用格栅式整体车身 客车行业的各个企业都在不断寻求促使 自身企业实现增 骨架、往被截开了的槽形车架上 “扣合”的方式，由于结构合理， 长的策略，同时也有更多的新进入者加入行业，使行业 的竞争 质量又轻，“扣合”非常方便。我们在参观时，看到 “扣合”的过 格局进一步复杂化；能源及钢材、化工产品等车用原材料价格 程，不仅开了眼界，而且大家都感到为了达到某种使用 目的，具 近年持续上涨，客车生产成本明显增加；并且 国家宏观调控导 体结构则各有巧妙不同，这才充分体现是在 “干活儿”。 致客车信贷紧张，使客户购买力下降，对价格的敏感度增高，加 1．3 技术创新 的客观条件 上部份客户购买心理不成熟，总以尽量降低购买费用来达到利 技术人员要有创新意识才能有所创新，但是如果没有 良好 润的最大化，从而造成客车企业竞争中价格压力较大；批量购 的客观条件，技术人员的创新就很困难。集中到一点，就是领 车用户基本采用集中招标方式进行购车，主流客车厂家介入较 导要有创新意识，动员并支持技术人员创新 ，创造条件让技术 多，使得客车厂家在订单争夺过程中十分被动，不得不采用 回 人员多接触国内外信息，包括考察学习。并从舆论 、宣传到财 扣手续费、降价、备件赠送、延长保修、融资支持等方式进行竞 力、物力全力支持，