城市轨道交通行车组织 教学课件 作者 牛凯兰 牛红霞 项目二1.pptVIP

项目二 正常情况下的列车运行组织 【知识要点】 1.基本行车闭塞法的种类及其行车办法。2.列车运行组织方式、行车组织原则。3.列车驾驶模式及各种驾驶模式的运用。 【项目任务】 1.掌握不同列车运行组织方式下的行车组织方法。2.掌握不同列车驾驶模式下的列车行车凭证。 【项目准备】 1.场地、工具准备：列车运行控制系统、模拟沙盘、线路、信号机等行车设备模型、车站模型、列车模型、各种登记表簿、联系电话、调度命令等。2.人员安排：学生按车站数分组，安排行调1人，每站设有行车值班员1人、站务员1人。 一、行车闭塞法 1.行车闭塞法概述(1)闭塞的概念　为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。(2)闭塞区间的划分　在城市轨道交通线路上采用的闭塞方式不同，闭塞区间的划分也不相同。 一、行车闭塞法 图2-1　单线线路区间划分 图2-2　双线线路区间划分 一、行车闭塞法 图2-3　双线线路自动闭塞分区划分 图2-4　移动闭塞线路闭塞分区划分 1)站间闭塞。2)自动闭塞。 一、行车闭塞法 ①传统的自动闭塞。传统的自动闭塞属固定闭塞的范畴，一般设地面通过信号机，装备有机车信号，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法是用信号或凭证来实现的。传统的自动闭塞通常就称自动闭塞，在此因为要与装备列车运行控制的自动闭塞以区分，故冠以传统的自动闭塞之称。目前，传统的自动闭塞一般适用于列车最高运行速度在160km/h及以下。②装备列车运行自动控制系统的自动闭塞。列车运行自动控制系统(简称列控系统)保证列车按照空间间隔制运行的技术方法是靠控制列车运行速度的方式来实现的。2.传统的自动闭塞(1)传统自动闭塞设备的特点及使用1)传统自动闭塞设备的特点。 一、行车闭塞法 2)自动闭塞设备的使用。(2)自动闭塞区间行车办法　采用传统的自动闭塞方式，列车进入闭塞分区的行车凭证为信号机的准许信号显示。3.移动闭塞(1)移动闭塞的概念　移动闭塞(Moving Block，简称MB)是相对于固定闭塞而言的。(2)移动闭塞的基本要素　在移动闭塞技术中，闭塞分区仅仅是保证列车安全运行的逻辑间隔，与实际线路并无物理上的对应关系，因此，移动闭塞在设计和实现上与固定闭塞有比较大的区别。1)列车定位。2)安全距离。 一、行车闭塞法 图2-5　安全距离示意图 3)目标点。(3)移动闭塞系统的组成和特点1)移动闭塞系统的组成。 一、行车闭塞法 图2-6　典型的CBTC系统结构框图 ①管理层，由系统管理中心(SMC)子系统构成，主要实现ATS功能，对列车进行自动监督和实现调度管理。 一、行车闭塞法 ②操作层，由列车控制中心(VCC )子系统构成，负责计算列车的安全运行间隔。它综合来自车载控制器(VOBC)的列车位置、速度、运行方向信息和来自车站控制器(STC)的轨旁设备(如道岔等)的状态信息，实现列车的运行和轨旁设备的联锁，达到在移动闭塞运行方式下控制列车安全运行的功能。