城市轨道交通行车组织 教学课件 作者 永秀 第二章 车 辆.pptVIP

第四节 车 辆 段 (6)接触网供电及隔离开关使用情况。(7)车厂内行车设备施工、检修作业情况。(8)行车有关设备、备品使用情况。(9)行车有关命令、指示及台账情况等。(五)运用值班队长 第五节 列车运作模式 图2-17 列车运转流程图 一、列车场内整备客车整备在运用库进行，工程车整备在工程车库进行。在每次列车运行前，由司机根据有关规定进行列车功能性检查，司机对司机室照明、仪表指示灯、雨刷、喇叭、停车制动、常用制动、快速制动、紧急制动以及车门系统等进行操作检查。 第五节 列车运作模式 二、列车出厂司机对列车的整备作业完毕，确认是否符合正线运行条件，如符合，则到达规定的出车时间后，报告车厂信号楼值班员整备作业完毕，确认出厂信号开放，客车以人工驾驶模式驾驶列车出库，到达转换轨处一度停车，待收到速度码，确认进路信号开放后，以自动驾驶模式进入正线；工程车出厂时，在出厂信号机前一度停车，根据信号开放情况和行调命令以规定速度进入正线。三、列车正线运行(一)客车正线运行(二)工程车正线运行 第五节 列车运作模式 四、列车收车列车由正线进入车辆段，行调联系信号楼值班员排列进场进路，司机确认进厂信号机开放后，进入车辆段。列车在停车库停稳后，司机携带列车钥匙、司机报单及其他相关物品与运转值班队长办理退勤手续。五、列车场内检修列车回库停稳并按规定收车后，运转值班员与车辆维修部门办理车辆交接手续，由车辆维修部门进行维修作业。维修作业完毕，检修负责人与运转值班员办理车辆交接手续，运转值班员确认车辆技术状态符合运营要求后方能接受投入正线使用。 城市轨道交通行车组织 第二章 车 辆 第二章 车 辆 第一节 概 述第二节 客 车 车 辆第三节 列 车第四节 车 辆 段第五节 列车运作模式 第一节 概 述 图2-1 客车车辆 第一节 概 述 图2-2 轨道作业车 第一节 概 述 图2-3 隧道清洗车 第一节 概 述 图2-4 内燃机车 第一节 概 述 图2-5 接触网检测车 第一节 概 述 图2-6 轨道检测车 第一节 概 述 图2-7 轨道打磨车 第二节 客 车 车 辆 一、现代城市轨道交通客车车辆的特点现代城市轨道交通客车车辆是城市轨道交通中最重要的设备之一，客车车辆技术含量较高，融合了先进的机械制造、电子技术、信息技术、计算机网络技术、材料工艺等，其发展方向是轻量化、节能化、少维修，满足容量大、安全、快速、舒适、美观和高可靠性的要求。二、客车车辆的种类 第二节 客 车 车 辆 城市轨道交通客车车辆有多种形式，一般有带司机室的拖车（简称“A车”）、无司机室带受电弓的动车（简称“B车”）和无司机室不带受电弓的动车（简称“C车”）共三种车型。动车即为自身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能的车辆；拖车为不装备动力装置，需具有动力牵引功能的车辆牵引拖带的车辆，仅有载客功能。三、客车车辆编号为了给每节客车车辆一个身份证，便于故障统计、维修资料库的建立以及运营人员对车辆的定位，需要给客车车辆进行编号。四、客车车辆基本构造 第二节 客 车 车 辆 城市轨道交通客车车辆大致由机械和电气两大部分构成，其基本组成为：车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、动力牵引装置和其他装置等。(一)车体 图2-8 客车车体 第二节 客 车 车 辆 1.车体内结构2.车顶3.车底架4.车门5.司机室6.其他装置7.车体的容量8.车体结构的型式试验(二)走行部 第二节 客 车 车 辆 图2-9 客车走行部 (三)车钩缓冲装置 第二节 客 车 车 辆 1.全自动车钩2.半自动车钩3.半永久牵引杆(四)制动装置1.常用制动2.快速制动3.紧急制动4.保持制动5.停放制动(五)动力牵引装置(1)当一节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程折返一次。 第二节 客 车 车 辆 (2)当两节动车无动力时，在超员载荷(AW3)下，列车能够在35‰的坡道上启动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段。(3)当一列载荷为(AW3)的列车，因故障停在35‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站。(六)其他装置1.列车控制与诊断系统2.空调系统3.乘客信息系统 第三节 列 车 一、客车(一)客车编组 图2-10 列车6节编组示意图 (二)客车车门编号原则1.每种车型的1位端定义(1)A车：全自动车钩处的车端为1位端。(2)B车：远离受电弓的一端为1位端。(3)C车：半永久牵引杆处的车端为1位端。2.右侧门和左侧门的定义 第三