串联式混合电动公交车动力系统仿真研究.pdfVIP

第 期总第 期$ 车 用 发 动 机 $ ) )’ L@-)6=GCRL@-)’ ! ! ! ! 年 月 !# 3215*P22LQ5L2 7FB-!# 仿真技术 串联式混合电动公交车动力系统仿真研究 郝利君!徐 波!吴广通!何洪文 ! 北京理工大学机械与车辆工程学院!北京 # , ! 摘要!针对串联式混合电动公交车 ./0+123 的工作特性!确定了发动机发电机辅助动力系统的$恒温器% !! 控制策略!并对整车动力系统主要部件牵引电机电池组发动机与发电机组进行了选型’利用 4035678软件构 建了车辆仿真模型!在一定驱动循环下的仿真计算结果表明!所选元件性能参数匹配合理!控制策略可行!能够计 算得到辅助动力单元最佳工作点!实现优化控制!为下一步实验研究奠定了基础’ 关键词!串联式混合动力汽车!辅助动力单元!动力系统!仿真 ! ! 中图分类号! 文献标识码! 文章编号! $ 9!++-! . $!!!! !# )$!’$# ! ! ! ! 混合电动公交车 ./0+123 在原电动公交 理想的驱动特性方面具有优势%无需采用多挡位的 !! ) * ! 车./0+23 基础上增加了常规的辅助能量单元 变速箱%系统组成和操纵简单 以提供能量补充在确定采用串联式工作方式前提 ./0+123动力驱动系统将继续沿用原直流 下%对该车动力系统进行了方案设计和主要部件选 驱动系统%其动力性能基本能够满足城市交通要求% 型%主要包括发动机发电机辅助动力系统 $及 其标定功率%)JK %最大功率!)JK %标定扭矩 4:9 其控 制 策 略分 析%并 以 为 平 台对 . %最大扭矩 . 持续工作 $ 4035678 ’),L ? )L ? )?GH 公交车动力系统进行了仿真研究 因有辅助动力单元的补充%将原有的 组并联阀 ./0+123 ’ 控铅酸电池减为两组并联%每组由 个电池串联组 ’! ! 控制策略的拟定和动力驱动系统选型 ! 成%单个电池标定电压 %标定容量 .