第10章齿轮传动98700.ppt

验算式： 设计式： 对于 的直齿圆锥齿轮，ZH＝2.5 六、变位齿轮（modified gear）传动 1. 正变位齿轮可以提高轮齿的弯曲强度； 2. x∑＝x1+x2＝0的高度变位齿轮传动的接触强度不变； 齿厚增大，YFa减小 齿根圆角半径减小， Ysa增大 YFa Ysa减小 3. x∑≠0的角度变位齿轮传动的接触强度由区域系数ZH来体现： 直齿圆柱齿轮： 斜齿圆柱齿轮： xΣ＞0的角度变位齿轮传动的接触强度提高。 七、齿轮的结构设计 直径很小的钢制齿轮做成齿轮轴 e＜2mt da≤160㎜时，做成实心式结构 da＜500㎜时，做成腹板式或孔板式结构 da＞300㎜的圆锥齿轮，做成带加强筋的腹板式结构 400＜da＜1000㎜时，做成轮辐式结构 八、齿轮传动的润滑 1. 润滑的目的 避免产生金属的直接接触，减少摩擦损失，散热，防锈蚀。 用于v＜12m／s的闭式齿轮传动 2. 润滑方式 ① 周期性注油 用于速度较低的闭式传动、开式或半开式传动 ② 浸油润滑(oil bath lubrication) ③ 喷油润滑（oil spray lubrication） 用于v ＞12m／s的齿轮传动 v≤25m／s时，喷嘴位于啮入或啮出边均可 v＞25m／s时，喷嘴应位于轮齿的啮出边，以利于冷却齿面 3. 润滑剂的选择 参考表10-11。 3. 齿根弯曲疲劳强度 （bending strength of tooth root） 以齿顶单齿啮合为计算依据 齿根部应力如图 取： 齿形系数 （tooth form factor） 表征轮齿形状对其抗弯能力的综合影响，它与z、变位系数x、压力角 、齿顶高系数ha*有关，与m无关。 齿形系数YFa值，根据齿数z（zv）查表10-5 齿数z增多，使齿根厚度增大，Y Fa减小； 变位系数x增大，使齿根厚度增大，Y Fa减小； 模数m的变化只引起齿廓尺寸大小的变化，并不改变齿廓的形状。 压力角 增大，使齿根厚度增大，Y Fa减小； 应力校正系数（correction factor of stress）YSa 考虑到齿根危险剖面的过渡圆角引起的应力集中 YSa查表10-5 验算式： 设计式： 4. 强度计算中的几点说明 承载能力 标准圆柱齿轮减速器的齿宽系数： 选择齿宽要适当 推荐值查表10-7 0.2、0.25、0.3、0.4、0.5、0.6、0.8、1.0、1.2 ① 齿宽系数（tooth width factor） 载荷分布不均 ② 小齿轮齿数（number of teeth）z1 d1不变 希望：增大齿数z1、降低模数m 有利于增大重叠系数，改善传动的平稳性； 降低齿高：减少金属切削量，降低费用； 降低滑动速度，减小磨损和胶合； 不变 减小模数，齿厚变薄，齿根弯曲强度降低。 z1在20～40中选择为宜，选择要适当 高速传动，主要考虑传动的平稳性，z1要适当取多一点 齿轮的许用应力： 式中： KN—寿命系数 考虑应力循环次数对强度影响的系数 ③ 许用应力（allowable stree） 一般齿轮传动，绝对尺寸、齿面粗糙度、圆周速度等对齿轮的疲劳极限影响不大。 主要考虑应力循环次数对疲劳极限的影响。 弯曲疲劳寿命系数KFN查图10-18 1. 调质钢 接触疲劳寿命系数KHN查图10-19 2. 结构钢 S —疲劳强度安全系数 接触强度：取SH＝S＝1； 点蚀破坏后只引起噪声、振动增大，不导致不能工作 弯曲强度：取SF＝S＝1.25～1.5； 一旦发生断齿，就会引起严重的事故 灰铸铁 ME 高质量品质材料 —齿轮的疲劳极限 接触疲劳强度极限 查图10-21 YST—试验齿轮的应力校正系数 正火处理的铸钢 MQ 中等质量品质 弯曲疲劳强度极限 查图10-20 齿面接触疲劳强度 计算时，代入小值 不等号左侧， 不等号右侧，由于配对齿轮的材料及硬度不同 所以， 弯曲疲劳强度 计算时，代入小值。 YFa、YSa与齿数有关，所以， 四、斜齿圆柱齿轮的强度计算 1. 轮齿的受力分析 径向力Fr：指向各自的轴心 圆周力Ft：主动轮与转向相反 从动轮与转向相同 握紧左（右）手，四指表示主动轮的回转方向，则大拇指的指向为主动轮上的轴向力方向 轴向力Fa：用左（右）手定则判断 2. 计算载荷 —端面重合度，查图10-26 3. 齿根弯曲疲劳强度计算 思路：找出直齿与斜齿的差别 验算式： 对弯曲强度的影响 失效形式：轮齿的局部折断 设计式： YFa—齿形系数 Ysa—应力校正系数 按当量齿数查表10-5 按当量齿数 查