第33讲(修改).pptVIP

第二章行驶系大纲 第33讲 独立悬架 小结： 1、独立悬架常见类型： 横臂式，纵臂式，单斜臂式和沿主销运动式； 2、沿主销运动的独立悬架常见类型： 烛式和麦弗逊式； 3、汽车多轴式平衡悬架常用于越野车。 作业： 1、独立悬架常见类型： 、 、 、 ； 2、沿主销运动式独立悬架的常见类型： 、 。 * * * * 行驶系统 行 驶 系 概述和车架 车桥 悬架 车轮和车胎 重点：横臂式、纵臂式、单斜臂式和沿主销运动式 难点：烛式和麦弗逊式 熟悉：独立悬架的分类及结构特点及烛式独立悬架 掌握：横臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架 了解：多轴式汽车平衡悬架 独 立 悬 架 独立悬架概述 横臂式独立悬架 纵臂式独立悬架 单斜臂式独立悬架 沿主销轴线运动式独立悬架 多轴是汽车平衡悬架 一、独立悬架概述： 1、结构： 车架与每一侧车轮间的悬架连接是独立的，它的车桥为断开式。 2、运动规律： 当一侧车轮上下跳动时，不影响另一侧车轮位置的变化。 3、特点： 舒适性和稳定性好，可降低重心，但结构复杂，造价昂贵。 4、应用： 它主要应用在轿车上。 5、优点： （1）由于左右车轮的运动相对独立、互不影响，可以减少行驶时车架或车身的振动，同时可以减弱转向轮的偏摆； （2）可以减小来自路面的冲击和振动，提高了行驶的平顺性 ； （3）独立悬架是与断开式车桥配用，可以降低汽车的重心，提高汽车行驶的平顺性； 6、分类： （1）a车轮仅在横向平面内运动（横臂式独立悬架） （2）b车轮仅在纵向平面内运动（纵臂式独立悬架） （3）c车轮在汽车斜向平面内运动（单斜臂式独立悬架） （4）b、e车轮沿主销移动（烛式悬架、麦弗逊式独立悬架） 二、横臂式独立悬架： 1、单横臂式独立悬架： 优点：结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力; 多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。? 2、双横臂式独立悬架：等臂式和不等臂式。 2、双横臂式独立悬架： (1)等臂式 等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。 2、双横臂式独立悬架： (2)不等臂式 当车轮上下跳动时，虽然车轮平面、主销轴线、轮距都发生变化，但都可以控制在允许范围内，所以这种形式的双横臂式独立悬架应用较多 。 三、纵臂式独立悬架： 1、单纵臂式独立悬架： 车轮上下跳动时，前轮外倾和轮距不变；但主销后倾角会有很大变化，所以 不用于转向轮。 三、纵臂式独立悬架： 2、双纵臂式独立悬架 车轮上下跳动时，主销后倾角不变，适用于转向轮。 1－纵臂? 2－横梁? 3－扭杆弹簧? 4－摆臂轴? 5－衬套? 6－螺钉 三、纵臂式独立悬架： 四、单斜臂式悬架： 介于单横臂和单纵臂之间的一种悬架，一般用于轿车后桥。 单斜臂的位置 四、单斜臂式悬架： 五、车轮沿主销移动的悬架： 1、烛式悬架： 车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动； 车轮跳动时定位角不变但侧力全由套筒承受，是套筒和主销间磨损严重。 五、车轮沿主销移动的悬架： 1、烛式悬架： 优点：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。 2、麦弗逊式悬架： 车轮跳动时，主销定位角和轮距均变化，但杆系调整合理可使这些变化极小。 五、车轮沿主销移动的悬架： 2、麦弗逊式悬架： 结构： 减振器与套在它外面的螺旋弹簧合为一体，构成悬架的弹性支柱，支柱上端与车身挠性连接，支柱的下端与转向节刚性连接。横摆臂的外端通过球头销B与转向节的下部连接，内端与车身铰接； 五、车轮沿主销移动的悬架： 2、麦弗逊式悬架： 结构： 没有传统的主销实体，转向轴线为上下铰接中心的连线AB（—般与弹性支柱的轴线重合）。 当车轮上下跳动时，B点随横摆臂摆动，因而主销轴线AB随之摆动（弹性支柱也摆动）。这说明车轮沿着摆动的主销轴线而运动。 五、车轮沿主销移动的悬架： 注：这种类型的减振器兼作悬架支柱，故将这种方式称为撑杆式悬架，若用于前轮时称为麦弗逊式撑杆式悬架。 特点：这种悬架构件数量少，质量轻，节省空间。 五、车轮沿主销移动的悬架： 六 、多轴汽车的平衡悬架： 1、原因： 各车桥刚性与车架连接就会使部分车轮悬空如图（a）；若将几个车轮铰接在一起则会避免如图（b）。 注：多轴式平衡悬架外观图： 2、构