高层建筑深基坑地下室紧临地铁车站的施工变形控制.pdfVIP

文章编号：1009—9441(2008)11—0022—03 高层建筑深基坑地下室紧临地铁车站的施工变形控制 口 口 樊 仲 勋 (上海市工程建设咨询监理有限公司，上海 200433) 摘 要：从设计、施工组织、监测等方面，对紧临地铁深基坑 的施工采取了变形控制措施，保证了工程的安全顺利完成。 关键词：高层建筑；地铁；深基坑；地下连续墙；变形控制；监测 中图分类号：TU94；TU473 文献标识码：A 引言 随着城市建设的快速发展，大中城市轨道交通 项 目也纷纷上马，城市中心地铁线路的建设带动了 沿线商业、住宅的聚集开发。很多高层商业楼盘紧 临或结合地铁车站开发建设，对高层建筑深基坑地 下室的施工提出了很高的变形控制要求，我公司所 图 1 新梅太古城总平面布置示意图 监理的新梅太古城工程就是其中之一。 建筑物及地下管线布置情况，基坑采用明挖顺作法 新梅太古城工程位于上海市闸北区，是 1幢地 施工方案。根据基坑抗倾覆与抗隆起稳定性、抗管 下3层、地上 1l层、总建筑面积约64622m 的商业 涌稳定性、基坑变形以及造价经济合理的要求，确定 建筑，采用现浇钢筋混凝土框架 一剪力墙结构。地 基坑围护结构采用地下连续墙，此围护地下墙同时 基基础采用 850mm钻孑L灌注桩加筏板的基础形 作为永久结构的地下室外墙。 式，底板厚 1．5m，基坑开挖深度为 14．85m。该工 1．1．1 基坑围护结构的布置 程场地南侧为拟建地铁 l2号线曲阜路车站，西侧为 在西坑开封路及曲阜路侧，采用800111111厚地 在建地铁8号线曲阜路车站，车站部分设备用房与 下连续墙、深度为30m(基坑开挖深度 14．85m)， 新梅太古城地下室合建，同时该基坑将利用8号线 墙趾位于第⑤l～2层灰色粉质黏土层中。在北侧 曲阜路车站东侧部分地下连续墙作为围护结构。新 靠近地铁8号线区间隧道边的地下墙两侧，采用 梅太古城基坑总占地面积约6368m ，围护结构总 650@450mm三轴搅拌桩加固糟壁，在基坑开挖 周长325m，基本上呈方形。为了能按时交付8号 时还能增强止水效果，保护地铁区间隧道的安全。 线曲阜路车站设备用房，基坑分为东西两坑施工，先 局部深坑边地下连续墙深度加深至34m。地铁8号 施工有地铁车站设备用房的西坑，待西坑浇注完地 线曲阜路站侧利用该站东侧已建的部分地下连续 面层结构后开挖东坑。工程总平面布置图见图1。 墙，地铁端头井墙厚 800mm、墙深34m，地铁标准 由于该工程深基坑地下室紧临地铁8号线曲阜 段墙厚600mm、墙深29m，墙趾分别位于第⑤3层 路车站开挖施工，同时还需利用曲阜路车站东侧部 灰色粉质黏土夹黏质粉土层中及第⑤1—2层灰色 分地下连续墙作为围护结构，因此，对该深基坑地下 粉质黏土层中。西坑南侧由于地下墙边为地铁出人 室施工的变形控制以及对8号线车站的附加变形控 口，竖向跨度较大，应主体设计单位的要求，西坑南 制和保护是整个工程的重点。 侧地下墙做成T形槽以增加侧向刚度。 东坑开封路、文安路及曲阜路侧，采用800mill厚 1 设计方面采取的措施 地下连续墙、深度为30m(基坑开挖深度 14．85m)， 1．1 围护结构 墙趾位于第⑤1—2层灰色粉质黏土层中。局部深 根据该基坑工程的面积、开挖深度和周边地铁、 坑边地下连续墙深度加深至34m。 · 22 · Research ＆ApplicationofBuildingM aterials