高速列车轮轨动态相互作用特征.pdfVIP

第8卷 第 5期 交 通 运 输 工 程 学 报 Vol_8 No．5 2008年 1O月 JournalofTrafficandTransportationEngineering Oct．2008 文章编号2008)05—0015-04 高速列车轮轨动态相互作用特征 王开云，司道林 ，陈忠华 (西南交通大学 牵引动力 国家重点实验室，四川 成都 610031) 摘 要 ：为了探明高速铁路轮轨动态相互作用特征，运用铁道机车车辆一轨道耦合动力学理论 ，考虑 了 轮轨系统参振的影响，研究了高速运营条件下曲线轨道上的轮轨动态接触几何关系，分析 了安全性指 标和舒适性指标的随机振动特性。研究结果表明：在高速运营条件下，曲线轨道上的轮轨动态接触几 何关系具有明显的特点，在 16O～300km ·h 速度范围内，减载率及车体振动加速度的敏感波长分别 为1．0～2．5m与 40～50m，控制该波长范围不平顺对提高动车组的安全性及舒适性十分有利。 关键词 ：车辆工程 ；高速列车；轮轨系统；动态相互作用 中图分类号：U2l1．5 文献标识码 ：A W heel-·raildynamicinteractioncharacteristiconhigh-。speedrailway W ANG Kaiyun，SIDao—lin，CHEN Zhong—hua (TractionPowerStateKeyLaboratory，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu610031，Sichuan，China) Abstract：In order to revealthe wheel—raildynamic interaction characteristic on high—speed railway，wheel—railgeometricrelationshipandtherandom vibrationpropertiesofrunning safety andcomfortwerecarried outby using vehicle—track coupled dynamicstheory，and wheel—rail vibrationwastaken into account．Analysisresultshowsthatthere isobvious characteristicof wheel—railcontactgeometricrelationshipwhenatrainpassesthough curvedtrack athigh speed． Atthespeedsrangingfrom 160to300km ·h一 ，thesensitivewavelengthsofrateofwheelload reductionandcarbodyvibrationaccelerationarerespectivelyinthescopesfrom 1．0to2．5m and from 40to50m．So itisbenefittoimprovetherunning safetyandcomfortofhigh—speedtrain whilecontrollingtheirregularitywiththesensitivewavelengthes．4tabs，6figs，11refs． Keywords：vehicleengineering；high—speedtrain；wheel—railsystem ；dynamicinteraction Authorresume：WANG Kai—yun(1974一)，male，associateresearcher，+86—28kywang@ home．SWitu．edu．cn． 文献对这些研究进行了报道 。文献 [4]探明了高速 0 引 目