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《凤凰解密》兰博基尼跌宕起伏的50年 2013年04月10日 06:33来源：凤凰汽车 作者：王晨 凤凰解密 有人形容它为恶魔或者猛兽，但其实它更像一个不屑于流露情感的热血青年，放肆、张扬，身为一台冰冷的机器却带给驾驶者火热般的激情。在2013日内瓦车展之前的大众之夜活动中，它推出了这款限量版超跑Veneno，与家族的其它成员一样，这款Veneno是以一头1914年残杀了一名斗牛士的公牛而命名的，极度张扬的外表下隐藏着更为张扬的澎湃动力，这就是它一贯的作风，热爱它的车迷喜欢直呼其名---Lamborghini(兰博基尼)。 兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作的原因，费鲁吉欧对机械原理非常熟悉。二战之后，大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧·兰博基尼就开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司，主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。 费鲁吉欧·兰博基尼极为喜欢跑车，随着事业的成功，他开始购买跑车，后来他拥有了包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等多款名车。1958年，费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利跑车250 GT，这无论在当时还是现在都是一款让人向往的经典跑车，但谁能想到，就是这台法拉利跑车却让费鲁吉欧·兰博基尼感受到了屈辱。 兰博基尼的Logo让人印象深刻、过目不忘，这头看似极具攻击性的公牛强壮且充满力量，有的人喜欢形容它为“倔犟的公牛”。其实说它倔犟也不是没有道理，因为关于兰博基尼跑车诞生的故事跟倔犟有很直接的关系，关于费鲁吉欧·兰博基尼转业生产跑车的原因有多种说法，流传最为广泛的版本是：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造一个造拖拉机的人告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个更具真实性的版本，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼自己找配件解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产比法拉利更好的跑车。 兰博基尼的第一款跑车诞生于1963年，它被命名为350 GTV，它的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara的团队打造的，并在当年的10月在都灵车展上发布。但是350 GTV只是用来展览的车型，它真正的量产版是在1964年的日内瓦车展上发布的，车名也变更为350 GT。1965年工程师对350 GT的V12发动机进行了改进，使它的最大动力提升到了320马力，而这款发动机也被用在了之后的400 GT的身上。 在2012年，世界老式汽车中国公开赛上我们有幸乘坐着这款兰博基尼400 GT参赛，这款50年前的跑车依然动力充沛，在沿途的路线中是回头率最高的，精致的内饰得益于悉心的保养，这款参赛车是兰博基尼从博物馆里专程海运过来参赛的。 意大利是一个神奇的国度，很难想象，在意大利这样一个农业高度发达的国家，却可以生产出全世界最出色的跑车。但这其实并非巧合，早在上千年前，这个神奇的国度就曾经为古罗马军队制造出金属战车与兵器,也正因此而奠定了基础。充分发挥自然界的能效和对金属材质精湛的运用，这些天赋早已注入当地人的血液。在这里，跑车文化得到了最完美的诠释，最前沿的设计加上精湛的造车技艺，创造出了法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等力与美的杰作。 兰博基尼汽车公司坐落于意大利圣亚加塔?波隆尼，与法拉利的故乡摩德纳相距仅20多公里，共属于农业发达的艾米利亚大区。自1963年创立起，兰博基尼推出的一款款跑车就受到高度关注，但由于早期经营不善，于1980年破产，数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。在这风风雨雨的50年里，兰博基尼已经发展成为可以和法拉利齐名的著名跑车，它外观的个性化特色甚至更甚于法拉利，深入人心的是它凌厉的车身线条、张扬的剪刀门、高亢的声浪和强大的V12心脏，如果不是今天奥迪的介入，兰博基尼依然还会倔犟的坚持V12发动机。 兰博基尼跑车早期的定位其实是偏高端豪华的路线，非常强调驾乘感受，从我们实拍的400 GT的内饰就可以看出来。由于恩佐·法拉利早期主张发动机前置，出于对抗的目的兰博基尼的跑车也都是前置引擎设计，例如：文中提到的350 GT和400 GT。直到经典之作Miura的诞生，它是兰博基尼首款中置引擎的发动机。Miura的成功为兰博基尼超跑的定位奠定了基础，后来一代一代兰博基尼的跑车都以暴力、强