电控发动机原理与检测技术 教学课件 作者 张葵葵 5.1.pptVIP

第5章电控汽油机的排放控制 * ＃学习目标 * 5.1 三元催化转换器与闭环控制系统 * 1、三元催化转换器（TWC）的功能 所谓“三元”，是指能同时处理CO、HC和NOx三种有害气体，三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体HC、CO和NOx转变为无害气体H2O、CO2和N2。 奔驰车系三元催化转化器的安装情况 * 2、TWC的构造 以整体式三元催化传换器为例，其主要由四部分组成：载体、涂在载体上的催化活性层、承纳载体的钢板壳体和钢板壳体之间的隔离层或缓冲层。 * 3、TWC与闭环控制的工作原理 三元催化转换器内部的化学反应过程 TWC先利用内含的贵重金属铑做催化剂，将NOx还原成无害的氮气(N2)和二氧化碳（CO2)。还原过程中所生成的O2，再加上TWC内由二次空气导管所导入的新鲜空气中的O2（有些车型才有），以铂（Pt)或钯(Pd)做催化剂一起和CO、HC进行氧化反应，使其转变成无害的CO2和H2O，这种还原—氧化的过程又称为二段式转化 * TWC与闭环控制的工作原理 TWC的转换效率与混合气浓度的关系 当空燃比维持在14.7：1上下0.3%时，三元催化传换的效率几乎可达到90％以上，如图所示。因混合气浓时，HC、CO含量将增多，使转换的效率降低；但若混合气稀的话，NOx排量也会增加，如此亦将使转换的效率下降。 空燃比由发动机计算机控制，即控制喷油量，喷油量的大小取决于氧传感器送给计算机废气之中氧含量的多少。发动机计算机根据氧传感器的信号调节喷油量，这就是所谓的发动机闭环控制。 * TWC与闭环控制的工作原理 在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上，电控燃油喷射（EFI）系统并不是在所有工况下都进行闭环控制，在发动机起动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油等工况下，发动机不可能以理论空燃比工作，仍采用开环控制方式。此外，氧传感器温度在400℃以下、氧传感器或其电路发生故障时，也只能采用开环控制。电控燃油喷射系统进行开环控制还是进行闭环控制，由ECU根据相关输入信号确定 。 4、短期/长期燃油修正 * 当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的调整。短期燃油修正连续不断地监测来自氧传感器的输出电压。短期燃油修正的数值用-100%-+100%之间的百分比表示（或用0-255个修正步表示），中间点为0%（或为128步）。如果短期燃油修正的数值为0%，则表示空燃比为为理想值14.7∶1，混合气既不太浓，也不太稀（如图5-5所示）。如果短期燃油修正显示高于0%的正值，则表示混合气较稀，ECU在对供油系统进行增加喷油量的调整。如果短期燃油修正显示低于0%的负值，则表示混合气较浓，ECU在对供油系统进行减少喷油量的调整。如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围，这时就要进行长期燃油调整。 * 4、短期/长期燃油修正 短期燃油修正转换示意图 * 4、短期/长期燃油修正 长期燃油修正值是由短期燃油修正值得到，并代表了燃油偏差的长期调整值。长期燃油修正表示方式与短期燃油修正表示方式一致，如果长期燃油修正显示０%表示为了保持ECU所控制的空燃比，供油量正合适；如果长期燃油修正显示的是低于０%的负值，则表明混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）；如果长期燃油显示的是高于０%的正值，则表明混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿，长期燃油修正可以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。 * 4、短期/长期燃油修正 长期燃油修正例子 * 4、短期/长期燃油修正 短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。ECU控制长期燃油修正微调的最大值在-25%-+20%范围内，短期燃油微调的权限在-27%-+27%之间，如果SHORT FT或LONG FT超过±10％，将警告有潜在故障。 * 4、短期/长期燃油修正 ⑴在闭环工况下起作用。 ⑵ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比。⑶短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正。⑷长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正（长时间修正的趋势）的计算得来的，其目的是尽可能地让短期燃油修正的数值接近０%，如果长期燃油调整的数值超过5%，则表示发动机系统有故障，应该进行检查。 ⑸OBDII系统需经过两个发动机驱动循化才能置出有关燃油修正的故障码。短期燃油修正值是临时存储的，在点火开关后自动消失。长期燃油修正值是被存储在记忆单元中，并被用于确定基本喷油量，对开环和闭环中喷油器的喷射量控制都有影响。 ⑹千万记住燃油修