电控发动机原理与检测技术 教学课件 作者 张葵葵 7.2.pptVIP

1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 7.2第二代随车诊断系统（OBDⅡ）简介 7.2.1 第一代随车诊断系统（OBDI）的优缺点 7.2.2 第二代随车诊断系统（OBDII）的主要特点 1. 能检测出与排放相关元器件的工作情况，提示驾驶员需要对与排 放相关的系统进行维修、维护。 2.采用统一的故障码及意义，能使用统一协议的检测工具、标准化的16针诊断座（DLC）进行检测（诊断座见图7-2和其端子说明见表7-1所示）。 图7-2 OBDII数据传输诊断接头 表7-1 OBDII 诊断座端子的用途 端子 用途 端子 用途 1 生产厂家自行设定 9 生产厂家自行设定 2 美国款车诊断用BUS+线，SAE J1850 10 美国款车诊断用，SAE J1850 3 生产厂家自行设定 11 生产厂家自行设定 4 直接在车身搭铁 12 生产厂家自行设定 5 信号搭铁 13 生产厂家自行设定 6 生产厂家自行设定 14 生产厂家自行设定 7 欧款车诊断用K线，ISO09141 15 欧款车诊断用，ISO09141 8 生产厂家自行设定 16 接蓄电池“+”极 3.诊断信息多样化。除可获得故障码外，OBD1I还可提供传感器检测数值、控制状态、控制参数和执行器通/断等信息。 7.2.3 OBDII的故障码及故障指示灯 A类故障码 A类故障码是与排放相关的故障码。计算机诊断程序连续一个循环即可检测到该类故障，并点亮故障指示灯。 A型故障码是最严重的一类，如发动机间歇不点火、混合气过浓过稀等会置出该类故障码。A型故障码提醒驾驶员车辆排放系统有问题，会造成催化转换器损坏。 为了诊断方便，当A类故障码被设置时，OBDII系统同时还储存了一个历史故障码，失效记录和一个冻结帧现场数据。 B类故障码 B类故障码是次严重的一类排放问题。在MI（Malfunction Indicator Lamp）故障指示灯点亮之前，这类故障应在两次连续的行驶过程中都至少发生一次。若在一次行驶过程中发生，而在下一次行驶过程中没有发生，则该故障的码还未“成熟”，MIL灯不点亮。当MIL灯点亮的条件满足时，所储存的历史故障码、失效记录和一个冻结帧现场数据与触发A类故障码时完全相同。 C类和D类故障码 C类和D类故障码是进行与排放无关的故障测试得出的。C类故障码点亮MIL灯（或其它报警灯），但D类故障码不点亮MIL灯。C型故障码也被称为C1故障码，而D型故障码则可称为C0故障码。 1.OBDII系统故障码的分类 行驶过程个不只是一次点火循环，而是一次暖机循环，即起动发动机，行驶车辆让冷却液温度升高至少22℃（如果起动时温度低于72℃）。 OBDⅡ需要计算机能快速留下或存储所有故障指示出现时的数据，便于用解码器提取这些数据，这些被存储的数据就被称为冻结帧数据。 故障指示出现时，常见强制储存的状态信息有：计算的负荷值(负荷率)、发动机转速、.短时间内和长时间内燃油修整次数、车速（mph）、发动机冷却液温度、进气管绝对压力、.开环/闭环状态、故障代码等。 2.OBDII故障码的含义 故障代码的百位，如P0xxx和P1xxx类型的代码，表示特定系统或其分支系统出现问题。故障代码的十位和各位数字代表系统的一部分出现故障。下面为SAE定义的代码和其表示的系统： P0100-燃油或进气系统故障； P0200-燃油系统（只指燃油喷射系统）故障； P0300-点火系系统或发动机间歇不点火故障； P0400-排放控制系统故障； P0500-怠速控制、车速传感器故障； P0600-计算机输出电路（继电器、电磁阀等等）故障； P0700-变速差速器、变速箱故障。 代表汽车制造厂原厂故障码 由SAE定义的故障范围 动力系统分支 0-整个系统 1-燃油或空气计量 2-燃油或空气计量 3-点火系统或不点火 4-排放控制系统 5-怠速及辅助输入 6-电控单元及辅助输入 7-变速器 8-变速器 0 SAE定义的故障码 1 生产厂家自定义代码 B-车身 C-底盘 P-动力系（发动机、变速器） U-网络 3.OBDII系统故障指示灯特点 故障指示灯（MIL）常见标识为淡黄色的“check engine”或“service engine soon”的灯。若将一个传感器有意断开，MIL灯不一定会点亮，这取决于这个传感器影响排放的程度（优先级）和OBDII自诊所需的行驶循环数。 OBDII系统故障指示灯工作特点如下： ⑴当计算机检测出电路或系统故障时，能点亮故障指示灯。 ⑵如果出现发动机间歇不点火，会损坏催化转换器，故障指示灯将闪 烁。 ⑶没有监测到与排放有关的