第五章牵引缓冲装置.pptVIP

* * * 第三章 牵引缓冲装置 概述 车钩 缓冲器 钩头 钩舌 下锁销 钩舌销 钩锁铁 一、牵引缓冲装置的组成及作用 包括车钩、缓冲器和车钩复原装置三部分,安装在车底架两端的牵引梁内。 概述 1.组成 将机车车辆连挂成列车并使其保持一定的距离，在列车运行中传递牵引力和制动力、缓和及衰减列车运行中牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。 概述 2.作用 一、牵引缓冲装置的组成及作用 概述 牵引缓冲装置的构造、性能和状态在很大程度上影响列车运行的纵向平稳性，重大的缺陷或状态不良会引起列车严重事故。 重载运输的列车长度和重量大幅度增加，列车冲动显著增加，为确保重载列车的正常和安全运行，要求有高强度的车钩和大容量的缓冲器，以缓和及承受列车的冲动。 一、牵引缓冲装置的组成及作用 2.作用 二、作用力的传递顺序 1. 牵引时（拉伸） 钩头 钩体 钩尾销 钩尾框 缓冲器 前从 板 前牵引缓冲座 车底架 2. 受冲击时（压缩） 钩头 钩体 前从板 缓冲器 后牵引缓冲座 车底架 概述 车钩 一、简介 我国目前机车车辆上采用自动，具有自动连接的性能。 车钩分类： 上作用式－由设在钩头上部的提升机构开启 下作用式－由设在钩头下部的推顶机构开启 相比较而言，上作用式开启比较轻便。 二、对车钩的基本要求 1.具有足够的强度和疲劳寿命； 2.易于辨别是否安全连接，以免误认； 3.应有可靠的连接，不能因冲击、振动和跳动而自行解锁脱钩。 4.构造简单，操纵、拆装和检修方便； 5. 不能因车钩各部分的正常磨耗而失去车钩的安全作用。 车钩 三、车钩构造 由钩体、钩舌、钩舌销、钩舌锁铁、钩锁和销提等组成。 车钩的材料、热处理工艺及其结构型式和尺寸，对车钩的强度、耐磨性、纵向自由间隙有很大的影响。 车钩 13号A 型车钩 车钩 13号A 型车钩钩尾框 车钩 16号车钩及钩尾框 车钩 17号车钩及钩尾框 车钩 车钩连接时，两车钩轮廓线间具有的纵向自由间隙（对重载列车由于车列长，此纵向自由间隙的积累也大。）加上缓冲器的压缩量，使车辆具有较大的可移动量。这个可移动量对机车起动有利，但在重载列车中，此可移动量会引起很高的车钩加速度及很大的纵向冲击力，而对于旅客列车，则降低了旅客的舒适度。 车钩 三、车钩构造 我国机车车辆目前应用的几种车钩： 客车用 1600～1700 15号 机车用 2500 ZG25 3号 货车、机车用 3000 ZG24SiMnVTi 13号 货车、机车用 2400～2600 ZG25 13号 用途 静拉破坏强度（kN） 材料 车钩型号 车钩 四、车钩的三态作用 三态作用之一－闭锁位 机车车辆连挂后的车钩位置，两钩舌旋入互相抱合，钩锁因自重落下，卡在钩舌尾部与钩头空腔内壁之间，钩舌不得张开。 车钩 三态作用之二开锁位 一种闭而不锁的状态，为摘车时的位置。此时，钩舌虽未张开，但钩锁已被人为操纵顶起，解除了对钩舌的封闭。只要机车稍稍移动，钩舌即可向外转开，使机车和车列分离。 车钩 四、车钩的三态作用 三态作用之三－全开位 车钩钩舌完全张开准备挂钩时的位置。此时，钩锁座落在钩舌尾部上方，不能落下。 车钩 相互连接的两个车钩，必须有一个处于全开位，另一个则处于什么位置都可以。 四、车钩的三态作用 车钩连接 五、车钩复原装置 列车曲线运行时，车钩中心线与车体中心线之间比将产生一个偏角，即车钩要产生左右摆动。为了使大型车体通过曲线半径为145mm的S形曲线的需要，除在牵引梁中间开有较宽的钩门外，还要使钩体在尾框内能左右摆动，其偏转角单侧应不小于17度（13号车钩为14度）。同时，为使已偏移的车钩能及时恢复正常位置，减小摘挂车辆时的困难，在车钩钩头的后面，钩体的下部设置了车钩复原装置。 车钩 该复原装置由吊杆和均衡梁组成。钩体座在均衡梁上，均衡梁两端挂在牵引梁的冲击座上，车钩向一侧偏移时借车钩自身重量的水平分力，使车钩及均衡梁恢复到原来正常的位置。 车钩 五、车钩复原装置 用来减小列车在运行中由于牵引力的变化或在起动、制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减小机车车辆结构的破损和货物的损伤，提高列车运行的平稳性。 一、作用及工作原理 缓冲器 1.作用 一方面借助弹性元件来缓和冲击力，另一方面在弹性元件变形过程中吸收冲击能量。 缓冲器 2.工作原理 一、作用及工作原理 我国铁道部规定的标准型缓冲器，有1号、2号、3号及MX-1型四种。机车上一般采用2号、3号及MX-1型缓冲器；韶山系列电力机车采用MX-1型缓冲器。 缓冲器 二、缓冲器的分类 1.弹簧摩擦式缓冲器 由弹簧和摩擦