用耐久性分析确定飞机结构地检修周期.pdfVIP

用耐久性分析确定飞机结构的检修周期 李仲+， 陈莉， 聂学州， 薛景J 巾龋飞帆强度研究所奄，欧阴，龋安710065) 摘要：本文在耐久性分析方法的摹础b提出r一种确定飞机金属结构检修周期的丁程方法。一目确定j-飞机结构的臆 始搬劳质量．就可咀确定检修矧期的{i下限，它以置信区问的统计方法为基础。为r说明奉方{击的心用，给出r一个算侧。 关键饲：耐久性分析；榆修刷期：原始玻劳质量；置信区间； 1 引言 ’E机结构采用耐久性设计可以预测结构的经济寿命。并进行经济的维修。耐久性分析考虑从结构细t诤 (如紧嘲孔、儿何不连续处等)应力集中阮形成的裂纹总数，把裂纹长度作为随机变量，研究结构的损 伤分布，并定量确定结构承载能力的降低。耐久性分析通过建立结构的原始疲劳质量，来预测裂纹超出数 的概率，并进一步预测结构的经济寿命，给出结构的检修周期。因此，通过耐久性分析，可以确定给定的 裂纹长度和给定的裂纹超山数概率对应的使用时间，并及时确定检修的部位和检修的周期。譬如当置信水 平为y时，可得到某一使用时间间隔。在这个使用时间间隔内，裂纹长度大于给定裂纹长度al的概率为给 济效益，因为结构损伤没有到达功能性损伤的程度，允许经济地修理。这个使用时间间隔即为确定的检修 周期。 2耐久性分析方法 始疲劳质量就是结构细节原始制造状态的表征，代表了细节的疲劳品质。 裂纹形成时间CrTC0是在给定应力谱‘F达到某个给定的参考裂纹尺寸f譬如0 为T1℃1分布，其取值用r表示。 用之前就存在于结构中，表示结构细节中真实初始缺陷的警量影响，而不是实际可观察的真实的初始缺陷， 用x表示。 EIFS分布在理论上应该只依赖丁结构材料与制造／装配过程，而与设计变量(如载荷谱、应力水平、 细。仃的传递载荷百分数和环境等)无关。一咀建立了EIFS分布就可以解析地预测使削载荷卜的疲劳裂纹扩 展。而不需要进一步试验。而且可以用来研究不同因素对细节质量的影响，如钻孔技术、制造过程等。 ’牲金项H：航空科学基盒资助项目。 n623xa(azslnacom) 作者简彳r：李忡(1964)，男．湖北人，岛丁，博卜F耍从事t机结构耐久性畸坝移j辑瞅研究(E—meil．hzh 虫．陕西人．商T．k坐从事E机圭占杠J强度技术研究 陈莉(1971)， ·016· 分布的过程如图1所示。原始疲劳质量(IFQ)模型是定量确定EIFS分布的～个简便的数学J：具。 布 攀／ ＼ △／／ ／ 图l原始疲劳质量模型 T1℃1分布是结构细节在给定载荷谱作用下达到某一指定裂纹尺寸a，时所经历的时间分布，用三参数 Weibull分布来表示【2】= 删卵陋H一唧{一嘲。}，… ㈣ 式中：占——是T1℃I下限，跟参考裂纹尺寸a，有关： 丁——_丌cI： 矾∥——分别是形状参数和比例参数，通过试验用统计方法估算； B(，J——是累积分布函数。 飞一续一飞载荷谱作用下预测小裂纹扩展速率的公式： 掣：Q∥(f) (2) 式中：f——15行时间，Q跟载荷有关的参数。 EIFS分布在统计上跟TTCl分布是相容的，即： 兄(0】(x)=1一BO) 一p{一[宇]。)， t≥占 OXsX