时速300km客运专线无缝线路长钢轨焊接施工方案初探会议论文.pdfVIP

2004年12月 铁道工程学报 December2004 增 刊 JOURNAL0FIUILwAYENGINEERINGsOcIETY s“pplement 文章编号：1006—2106(2004)增刊0089—04 时速300km客运专线无缝线路长钢轨 焊接施工方案初探 耿锦素潘声启张虎 (中铁四局集团有限公司，安徽合肥230023) 提 要：本文针对时速300km客运专线无缝线路特点及长钢轨焊接要求，时无缝线路长钢轨焊接施工方案进 行r初步研究，提出r各利-条件下钢轨焊接方式的优选方案。 关键词：客运专线；无缝线路；焊接施工；方案 中国分类号：C213．92文献标识码：A 1前言 3时速300km铁路客运专线与秦沈客运专 根据我国铁路中K期规划，到2020年将必建铁路客运# 线在钢轨焊接上的不同点 线12万km有余，大部分设计时速在300km及以上。正线轨 在对秦沈客运专线钢轨焊接方法和工艺及设备进行总结分 道设计为一次铺设跨区间无缝线路。焊接用钢轨采用60k∥m 析的基础上，根据新建时速300km客运々线刘钢轨焊接质量的 无螺栓孔新轨，有碴轨道轨枕为2．6m长Ⅲ型混凝土枕，Ⅲ型 要求，对焊接施工方案进行初步研究。 弹条扣件；无碴道床有板式、弹性支承块式和长枕埋人式等结 3．1基地焊的钢轨长度不同 构型式? 秦沈客运专线是我国第一条采I}{j一次铺设跨区间无缝线路 方案新建的铁路，设计时速160km以上。它的建成，为今后铁路轨，而时速300 客运专线的建设积累了经验。但由于设计标准上的差异，在无缝 匠钢轨。由于焊接前钢轨为100m，基地焊钢轨接头大大减少， 线路长钢轨焊接(含基地艮轨和工地长轨焊接)施工方案上也存 生产效率相应提高，保证了钢轨焊接质量及平直度。 在小同之处。 3．2焊轨基地布置不同 2客运专线无缝线路特点及对钢轨焊接的要 秦沈客运擘线每台位lM间距按25m布置，焊接生产线全长 求 m～750 在600 m左右。而时速300km铁路客运专线一般需按 (1)正线轨道按一次铺设跨仄间无缝线路设计。 (2)轨道平顺是实现高速运行的基础，轨道应具有可靠的稳 全长亦约需1 定性和高平顺性，以确保行车安全并有良好的旅客乘坐舒适度。 置．但焊接工效降低较多。 必须具有高平顺性轨道作业技术。 3．3焊后平直度标准不同 (3)客运专线设计时速一般在300km／h心卜，要求在各种 条件F对钢轨焊接方式优选，大胆采用新技求、新T艺、新设备， 由于时速300km铁路客运专线设计时速高，相对于秦沈客 才能保证轨道具有良好的平顺性。 运专线的焊后钢轨平直度标准也相应提高，焊后钢轨平直度标 (4)客运专线无缝线路睦钢轨焊接在设【r标准上明显高于 准比较表如表1所示： 秦沈客运专线，尤其是如何保证和提高T地长轨焊接质量是值 得探讨的新课题。 拳收稿日期：200410—05耿锦高级工程师男1963年11月H{生 铁道工程学报 有明显标识。钢轨质量检验严格按有关规定执行。 表l焊后钢轨平直度标准比较表【mⅡ∥1m】 4．2基地布置方案