过饱和下干线红波控制研究.pdfVIP

2014年 11月 辽 宁 警 专 学 报 NOV． 2014 第 6期(总第 88期) JOURNAL OF LIAONING POLICE ACADEM Y No．6(Ser．No．88) 过饱和下干线红波控制研究 王天平，周彤梅 (中国人民公安大学 交通管理工程系， 北京 102623) 摘 要 ：过饱和状态下，干线车辆排队现象严重，道路空间资源紧张，必要时应对干线 沿线交叉 口进行红波控制，避免 交叉 口死锁和拥堵扩散 。首先分析 了过饱和 以及过饱和下 的交通特性，然后运用交通波理论分析 了交叉 口的车辆排 队现象，在此基础上研究了过饱 和下干线红波控制方法与主要参数确定。 关键词：过饱和；干线；车辆排队；红波控制 中图分类号： D631．5 文献标识码：A 文章编号：1008．5378(2014)06—0061一O6 随着经济的快速发展，机动车保有量急剧增 本文从过饱和定义和其交通特性入手 ，剖析 加，但城市路网的扩建十分有限，导致城市道路 过饱和下的车辆排队现象，在此基础上对过饱和 交通状况进一步恶化 。干道作为城市路网的主要 下干道信号红波控制方法及主要参数 的确定进 道路，承担 了城市交通的大部分交通流，是城市 行研究。 经济的命脉，但受实际条件的限制，其道路空间、 一 、 过饱和 空间容量 、道路通行能力有限。与干道路段相比， 干道交叉 口由于受到信号控制 的周期性变化限 (一 )过饱 和 定义 制，车辆不能连续通过，从而其通行能力严重下 针对单个交叉 口，一般认为当其一个方 向或 降，交叉 口易成为干道道路的通行瓶颈 。正是 由 所有方 向的关键车流的交通量超过其该方向或 于干道流量与交叉 口通行能力之间的不匹配，常 路 口的通行能力，已有的排队车辆在一个周期绿 导致干道上的交叉 口处于过饱和状态 。在过饱和 灯结束时不能完全通过交叉 口，即认为该交叉 口 状态下，一次绿灯时间不能放空交叉 口前所有排 处于过饱和状态…。 队车辆 ，交通流量过剩，且部分车辆多个周期 内 过饱和是 由交叉 口的交通特性和通行时间 在交叉 口前排队存在 ，会引发干道通行能力的损 限制造成的，其本质是车辆通行需求超过道路供 失。如果对这种交通状况不进行及时有效的控制 给。正是 由于需求大于供给 ，造成了每个信号周 与改善，则交叉 口进 口前排队车辆会不断增加， 期都有一部分车辆滞 留在交叉 口进 口道。随着时 将导致交叉 口的死锁 ，甚至会引发 “蝴蝶效应 ”， 间推移 ，交叉 口的排队车辆越来越多，如这样继 造成相关交叉 口和道路通行状况的恶化，乃至城 续下去，则会导致车辆排队延伸至上游，严重影 市路网的瘫痪 。因而，需要对过饱和下的干道信 响上游交叉 口和道路的通行，造成拥堵 。因此， 号控制进行研究，适时应用红波控制，保证整个 应从更高的层面，即从交叉 口群的角度来研究干 城市路 网的正常运行。 道过饱和 问题 。 收稿 日期：2014-07-08 作者简介：王天平 (1986一)，男，湖北安陆人，硕士研究生。研究方向：智能交通管理。 周彤梅 (1966一)，女，北京人，副教授，硕士。研究方向：智能交通管理。