发动机电控系统检修 教学课件 作者 978 7 302 30426 5 情境四 任务2 POLO轿车冷车不易启动故障检修.ppt

一、学习目标 1.分析发动机不易启动的影响因素； 2.掌握电路元件的诊断及故障码的读取。 二、学习重难点 重点：电路元件的诊断及故障码的读取； 难点：不易启动的影响因素。 三、教学设备及工具 发动机电控台架、诊断仪、万用表。 四、教学课时 4学时 任务导入： 案例： POLO轿车冷车不易启动 故障现象：1.4L(手动档)轿车行驶里程12000km，车主反映早上起动时车子得起动好几次才能着车，起动之后抖动得特别厉害。 ①发动机机械故障，例如各气缸压力不均匀； ②进气系统故障，例如进气管漏气等；进气门及进气管积炭过多，节气门及进气管内壁污物过多等； ③发动机管理系统故障，例如水温、进气温度信号不正确，线路故障等； ④点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等； ⑤供油系统故障，例如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。 故障检修： 进入车间，起动两次方可着车，再次起动，一次就可着车。由于车主反映是早上不好起动，所以判断该故障应是在冷车时比较明显。将车停放几小时，待冷车后，再次检测，三四次方可起动，车身抖动特别厉害，再细听发动机声音，根据经验判断，该声音是发动机缺缸的声音。 造成缺缸的原因有四种可能：①火花塞需要更换；②点火线圈故障；③喷油器阻塞；④缸压过低。接上VAG1552电脑诊断仪对发动机各数据进行检测，各数据均在正常的限值范围内。判断该车电脑方面的各传感器数据是正常的，机械方面的故障可能性较大。经了解，该车在近一年半中只行驶了12000km，基本用于上下班，很少跑高速。分析可能是由于气门积炭造成的，但具体原因尚需进一步检测确定。 一、电路及电控元件故障诊断 汽车电路图识别常识：汽车电路的特点 利用汽车电路图可帮助迅速查找电控系统元件的安装位置，以便对故障相关线路进行检查，可避免检修过程中将线路错误连接。 汽车电路分为：线路图、线路简图、电路原理图。 汽车电气线路的共同特点： 双电源、低直流电压； 单线制； 并联连接； 负极搭铁； 布局基本相同。 汽车电路图识别常识：汽车电路中的线路颜色标记及符号 一般采用不同颜色、不同编号的导线来识别电器线路。 国产汽车电器线路的主色与颜色标记如下： 电路故障诊断 常见故障：断路或短路。 检查注意：使用高阻抗数字万用表 。 选择测点：连接器端子，必需在连接器插接状态下进行检查时如下图所示。 断路检查：拆开线束连接器，分别测量相应端子间的电阻，若电阻为∞，说明两测点之间断路。 短路检查：测量连接器端子间或与搭铁间是否导通，导通（电阻为0Ω）即短路。 电控系统元件故障诊断 电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见表 二、常见车型故障码读取与清除 日本丰田车系 日本日产车系 日本本田车系 日本三菱/韩国现代车系 美国克莱斯勒车系MPI系统 美国通用/韩国大宇车系SFI系统 美国福特车系EEC-Ⅳ系统 德国大众车系Motronic系统 德国奔驰车系LH/EZL系统 日本丰田车系 诊断座类型 日本丰田车系故障码的调取方式 分普通方式和试验方式两种。 普通方式调取故障码：将点火开关打开，但不起动发动机，短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关，短接诊断座上的TE2与E1端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km/h的车速进行路试；路试后，再短接诊断座上的TE1与E1端子，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。 1994~1995年生产的部分丰田轿车装有16端子OBD-Ⅱ诊断座，用跨接线短接诊断座上的5#和6#端子，即可由仪表盘上CHECK ENGINE灯读取故障码。 丰田车系故障码输出波形和故障码清除 故障码的清除： （两种方法） 关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝10s以上； 将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但这种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 日本日产车系 随车型不同，故障码的读取和清除有三种方式： 日产车系故障码读取和清除的第一种方式 主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个TEST 开关： 调故障码：先打开点火开关，然后将TEST开关转至ON，两个指示灯即开始闪烁，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位； 清故障码：将TEST开关转至OFF位置，再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码读取和清除的第二种方式 主电脑位于仪表盘后或叶子板后，主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔： 调故障码：先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时