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高教机教材 By ccwc 之前请阅读初教机以及高教机教材 无线电导航将会单开课程并且另编教材，但是这里必须搞清楚导航仪表的样子 本讲内容： 1. CRJ-700 机舱仪表开关介绍 2. 喷气式发动机简介 3. 自动驾驶系统简介 4. 发动机启动步骤 CRJ-700 座舱仪表开关介绍： 由于 CRJ-700 是生产较晚的现代化喷气式客机，所以其座舱仪表均为液晶显示器显示，故 重新介绍，但是其中的原理、使用方法已经在前面的教材中讲过，在此不一一讲解。 PFD （Primary Flight Display ）主飞行显示器：能显示包括空速、气压 度、雷达 度、地 平仪、决断 度、自动驾驶仪使用状态、罗盘、侧滑指示器、垂直速度、VOR 指示器、ILS 指示器、DME 指示器在内的一切内容。 对于在初、中教机里面没有的名词的解释： 1．雷达 度：指飞机相对于正下方地面的 度，在PFD 中的那个绿色的7FT 就是。 原理是一个天线向下发送信号，测得时间差得到 度，量程2500Ft 。 2 ．决断 度：一个 度设定值（指雷达 度），在飞机进近的时候，到达这个 度就 要决定是继续进近或者复飞。 3 ．自动驾驶仪的使用状态：在PFD 最上面一排显示，由于截图时没有使用自动驾驶仪， 所以没有显示。 注：显示这些信息 （或者类似这些信息）的显示器叫PFD 而不是说 “最左面的那个显示器” 是PFD 。 ND （Navigation Display ）导航显示器：能显示包括世界标 时间（UTC ）、真空速（TAS ）、 地速（GS ）、静温 （SAT ）、全温 （TAT ）、罗盘、VOR、ADF、ILS、DME 在内的一切内容 对于在初、中教机里面没有的名词的解释： 1. 真空速：飞机相对于空气的真实速度，有空速表示数可知随着气压 度的变化，指示空 速会与实际的空速产生偏差。 2. 地速：飞机与地面的相对运动速度。 3. 静温：外界未受到扰动的温度 4. 全温：飞机上温度探头直接接受到的温度，这个温度会由于 速飞行时的气动加热而与 SAT 有偏差，图示中飞机是静止的，所以SAT=TAT 。 ND 控制区，有关ND 显示的控制在此调节 ND 模式与MAP 倍率选择旋钮 下面的大圈是调整ND 显示模式的 （共4 种，上面的小旋钮是调整MAP 显示距离的，范围 是640 海里到5 海里）。 ND 除了刚提到的模式之外还有以下几种模式 以半圆进行显示的VOR 模式 VOR+地图的模式 地图模式 ND 指针功能选择 （VOR 模式以及带地图的VOR 模式下可用）：调节这两个旋钮可以调整 指针的指示 （在VOR 与ADF 之间切换） 决断 度选择旋钮 气压 度表基 单位调整：调节它可以使气压 度表的 度基 单位在英寸汞柱和白帕之间 进行切换 气压基 调整旋钮 在进行发动机仪表的讲解之前需要先补充一点喷气式发动机的知识： 涡轮风扇式发动机 （涡扇发动机）的基本构造 （图片来自/j oj o22man/album/item/87577b81f61bc4c4bd3e1e72.html (杂图) ） 涡轮机分为 压涡轮与低压涡轮 进气道：发动机吸入空气的地方 风扇：提供发动机大部分的输出动 外涵道：气流的通道，经过这里的气流不会被压气机压缩 内涵到：气流的通道，经过这里的气流会被压气机压缩 压气机：给空气增压的部件，由 压涡轮带动 燃烧室：燃烧燃料给里面气体加热的地方 压涡轮：由燃气推动，给压气机提供动 的部件 低压涡轮：由燃气推动，给风扇提供动 的部件 喷口：发动机输出动 的地方 （更深一层原理不讲解，有想了解的学员可以查找资料或者找教员单独讨论） 发动机仪表： 按钮部分： 1.PRI （Primary ）——将显示模式切换到如图所示的模式 （主模式） 1. UP——将显示模式切换为上一个模式 2. DN （Down ）——将显示模式切换为下一个模式 主模式： N1 低压涡轮转子的转速——尽量不要超出100%，如果一定要超过100%，请不要长时间在 此状态下使用 ITT：喷口温度——不要超出限定温度 N2 ： 压涡轮转子转速——尽量不要超出100%，如果一定要超过 100%，请不要长时间在 此状态下使用 FF ：燃油流速（磅每小时） OIL TEMP ：油温——保持在绿区就没问题 OIL P