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作业中渔船模糊避碰警示机制之研究 高圣龙苏健民邱柏翰 (台湾海洋大学) 摘要：近年来。渔船海难(Maritimeaccidents)事件不断地发生，其中在船舶碰撞事件上，商船碰撞渔船的事故往往造 成最大的伤害，当渔民在作业时，商船航行人员往往因为人员的疏失及耽于航行作业，而造成船舶碰撞海难事故的 发生，更甚者，双方碰撞前后仍有浑然不知之情况出现，探其原因，肇始于尚未建立作业中船舶警示系统之故，而造 成了不可磨灭的遗憾。 Information 本研究以模糊理论(Fuzzy Systems；CIS)结合建立一套作业中船 theory)与地理资讯系统(Geographic 舶自动警示模组，借由不同渔船船长经验及模糊语意集合，利用模糊控制，最后经模糊解算得知警示大小值，并透过 地理资讯系统模拟出，依据不同渔具脱逃时间及不同商船相对方位、相对速度。计算之警示值。如：作业中延绳钓渔 船．测得商船之相对方位为125。相对船速为6kn，而该渔船脱逃时闻为19rain，经由模糊解算得知模糊警示值为 1．83 nmile。 希望未来可提升作业中渔船安全自动避碰警示的量能，尤其针对作业中的渔船需求上，将可提高渔民在海上作 业时的安全性，以期降低商船与渔船碰撞事件之发生。 关键字：模糊理论海洋地理资讯系统 安全警示圈 危度指标 1绪论 1．1研究动机与背景 近年来海上渔船海难发生事件不断…，其中在渔船碰撞事件上，商船碰撞渔船的事故往往造成最大的伤害㈨。渔民在海 上辛苦捕捞，但生命财产往往受到商船因人为疏失而造成不町磨灭的遗憾。 依据台湾交通部统计资料显示，从表l中，町得知“机器故障”、“失火”、“碰撞”为台湾渔船海难中列为三大类型，6a来 每年平均肇事渔船数分别为81．2、23．5及16．7艘。 表1渔船海难类型统计 单位：艘 ＼Yg．N ＼ 碰撞 触礁或搁浅 失火 爆炸 浊漏 倾覆 机器故障 非常变敞 其他 总计 年度＼ 200l 14 12 18 2 17 4 94 7 22 190 2002 15 13 26 2 16 3 lOl 2 14 192 嬲 14 7 28 0 9 0 69 12 29 170 2004 19 7 28 0 14 O 84 3 20 175 嬲 22 10 26 0 13 7 86 8 2l 193 2006 16 10 15 2 11 5 53 l 30 142 平均 16．7 9．8 23．5 1．0 13．3 3．2 81．2 5．5 22．7 177．2 注：资料来源自历年台湾交通部“变通统计要览“ 综合以上所述，如何针对渔船与商船之间的航行安全，提出新的作业中船舶自动避碰警示圈机制，以提供作业中渔船广 泛的运用，使渔船海难类型在碰撞事件中降至最低。 1．2研究目的 由于建立渔船避碰警示时，警示圈的建立方式是属于不同船长的脱逃时间及相对船速来决定警示圈的大小值，因此在实 g—mall：slkao@mail．ntou，edu．tw)． 作业中渔船模糊避碰警示机制之研究 ·73· 证方法七，需寻找能同时处理警示圈大小及船长经验，并