风化石土包砂路基施工技术探讨.docVIP

风化石土包砂路基施工技术探讨 　　摘要本文根据高速公路风化石土包砂路基填筑压实实验及施工实践，介绍了施工中应注意的施工要点及其薄弱环节应对办法和质量控制方法。 　　关键词风化石土包砂；路基；施工技术；压实度；质量控制与检测 　　0引言 　　在高速公路建设中，路基在公路工程中所占比重很大，它既是路线的主体，又是路面的基础，工程质量的好坏直接影响其使用寿命和后期的养护费用；同时对高速公路建设的工期、投资有着重要影响。尤其在平原地区，路基填筑常常需要占用大量耕地来解决填料问题。河南省信阳至南阳高速公路跨越淮河，河砂资源非常丰富，根据自然情况和工程实际，通过填砂路基压实实验及施工实践，掌握好合理有效的施工方法，采用透水性好的含细粒土风化岩或山皮石包砂填筑路基不失为一种有效的路基填筑方式。 　　1工程概况 　　河南省信阳至南阳高速公路信泌段第一合同段途经信阳市两个区4个自然村，路线全长6.9km，设计为双向六车道，路基宽度34.5m，填方段全长5.4km，填方总量105万m3。路基途径区域临近淮河，鱼塘、堰塘、水稻田分布密集，附近填料土源匮乏；采用优质的淮河中粗砂作路基填料，不仅消除了取土场运距远、地方道路协调困难及工期长等不利因素，而且节约了用作取土场的大量耕地，保护了其植被；针对河砂遇水流动性大、稳定性差的问题，采用了特殊形式的包砂路基填筑型式（见图1）。路基两侧用风化石土包边，沿路基横向宽度2.5m，上部采用水泥稳定砂封闭，厚度为0.38m。 　　2施工技术要点 　　由于包砂路基填筑的特殊性，施工中要注意以下几方面的因素。 　　2.1填料选择 　　1）与本工程临近的淮河河滩上存在大量的冲积砂，河砂资源量大质优；经检测河砂的含泥量均在5％以下，河砂的细度模数基本在0.8~3.1之间，CBR值符合技术规范要求。 　　2）本工程路基填筑包边采用天然风化石土填料，即透水性好的含细粒土风化岩或山皮石包边；经实验分析天然风化石土填料的石料抗压强度大于20MPa，其塑性指数、天然含水量及最大干密度，满足施工技术要求。 　　2.2施工机械选择 　　2.2.1压实机具的选择 　　不同的压实机械适用于不同的路基填料。常用的压实机械有静力式、夯击式和振动式三大类。本工程路基填料为中粗砂和天然风化石土包边料，针对其工作面宽，填料较厚（30cm），含水量小，压实度要求高的特点（见表1），施工中采用LT220型振动压路机为主要的压实机具。 　　2.2.2其它机械的选择 　　根据本工程路基填料的特点、机械的工作环境、填料性质、机械技术性能指标以及满足压实机械运转周期需要等因素综合考虑，其它选择投入使用的主要土方机械有CAT320挖掘机、ZL50装载机、PY180平地机、TY220推土机和5t洒水车等。 　　运输机械（自卸车）数量n由下式确定：n= 　　式中：T为运输机械（自卸汽车）完成一个运输循环所需时间，min； 　　t1为挖掘机挖装一台运输车所需的时间，min。 　　2.2.3压实特性 　　风化石土包砂路基所用的两种填料，在物理特性上差异较大，压实过程中表现出不同的性态： 　　砂类填料水稳性较好，通常采用水晗法施工。即用洒水设备在摊铺的砂料表面均匀喷洒大量水后再用压路机碾压，只要控制好含水量，一般均能达到压实要求；同时砂类填料具有保水性较差，失水较快的特点。实践证明，砂料含水量略高于最佳含水量（一般高于最佳含水量2%左右）时，碾压效果最好。如果含水量过低，压不实，将出现越压越松散现象，俗称“干弹簧”。所以，施工中应随时测定掌握好砂的含水量非常重要，以便达到最佳碾压效果。 　　包边用的风化石土填料，与素土相比较持水能力差，容易风干，产生外干内湿现象，压实后土体疏松。因此对于包边料的填筑，含水量的控制原则是：宁稍湿勿干。风化石土填料包边填筑施工碾压时含水量可以放宽，以填料在碾压过程中不产生翻浆、弹簧现象，不致影响机械化施工为上限；以由于含水量的减少不致使干密度显著下降、上下层结合不好、不利于压实的含水量为下限。 　　2.2.4压实检测标准选择 　　在高速公路路基施工对压实度的检测中，最大干密度与最佳含水量的控制检测是保证路基施工质量的关键。通常单独采用的室内重型击实方法所得的检测标准值，施工中表明不能准确反映现场路基填料压实实际状况，经常出现超百现象。结合路基填筑材料特点和工程施工实际情况，经实践表明，风化石土包砂路基填筑采用如下检测方式较为理想： 　　1）包边风化石土填料检测标准：压实度检测采用标高控制法，20t以上压路机振压两遍后，沉降量≯2mm时，即判定压实度合格。但使用的水准仪测量精度必须精确至0.1mm，塔尺带水平气泡。 　　2）砂类填料检测标准：首先应做试验段，20t以上的压路机振压两遍，沉降量≯2mm时，灌砂法检测压实度。检测频率满足施工规范要求