我国发展LNG汽车的可行性探讨.pdfVIP

，99北京国际汽车环保技术与产品技术交流会 ．彳醣陵 我国发展LNG汽车的可行性探讨 中原石油勘探局天然气应用技术开发处 张孔明叶勇张笑波王彦超杨杰峰 1．引言 众所周知，汽车尾气已成为城市大气的主要污染源，汽车尾气所造成的严重大气污染已给人们的 身心健康造成严重危害。因此，世界许多国家积极发展燃气汽车以减轻汽、柴油车尾气对大气的污染， 取得了较为理想的效果。 截止97年底的统计，全世界约有加多个国家推广CNG(压缩天然气)汽车和LPG(液化石油气) 汽车570多万辆，对改善城市大气环境起到了积极作用。但是其绝对数量与全世界汽车保有量相比， 辆，建设加气站70余座。但与国外相比，在发展规模和技术上还存在较大差距，增长速度并不是很 快，主要在于LPG、CNG汽车均存在许多不足，制约了其规模化发展。其中CNG汽车的主要制约因素 安全距离要求大，且有噪音污染，存城市内布站困难；③建站投资大(300～500万元)，天然气增压 天然气管网建设，难以网络化布点。制约LPG汽车发展的主要因素有：①车用LPG的气质要求高，国 内专用气源不充足；②其燃烧排放效果比汽油好，但LPG组分不纯时，其排放效果很差，甚至不如汽 油；③LPG价格地区差异大、不稳定，有时高于燃油价格；④安全性较差。 LNG(液化天然气)汽车是以LNC工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突 上)，建站投资少，占地!p，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，I．blG可用专用槽车运输， 建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。更重要的一点是可将LNG用泵升压汽化后转化为 CNG，对CNG汽车加气，而不需要专门建设CNG压缩站。 2．国内外I．／qG汽车发展情况 LNG汽车是随着IN(；工业的发展而发展起来的，早在60年代就有人将汽车改为ⅢG_—燃油两用燃 料汽车，由于当时LNG工业尚在起步阶段，LNG供应不是十分普遍，因此LNG汽车并不受人们的重 视。 进入80年代，随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿 大、德国和法国等国家开始重视LNG汽车技术的研究。到90年代初开始小规模推广，效果十分理想， 其显著的特点是不仅能满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了CNG汽车的主要缺陷，兼 有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而LNG汽车被认为是燃气汽车的 发展方向，倍受车队经营者的关注。目前全世界约有3，000辆LNG汽车在运行，数十个加气站投入了 展势头。墨西哥城也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG加气站，这表明LNG汽车 技术已实用化。 科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置的同时，研制了一台LNG一汽油两 146 。。。L。．釜誊冒 ，99北京国际汽车繇保技术与产品技术交流会 扭 用燃料汽车，进行了近4，000km的运行试验；1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与 中科院低温中心联合研制了一台LNG一汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较 为理想的运行效果。但由于当时围内I,NG工业没有发展起来，本身技术不很完善以及缺乏资金等原 因，使得LNG汽车技术无法完善和推广。 3．我国发展I．aNG汽车的可行性探讨 3．1技术可行性 3．1．1 LNG汽车 以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车， 一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种 右的气体供给发动机，其主要构成有I．Nc储罐、汽化器、减压漏压阀、混合器和控制系统等，如图l 所示。车用LNG储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外都能生产，国外技术可保证 12qG日蒸发率在2％以内(7天之内不产生蒸发损失)。汽化器一般采用发动机冷却水