基于公共交通一体化换乘可靠度研究.pdfVIP

交通与物流·第六届(2006)交通运输领域国际学术会议论文集 ofthe6thInternationalConference Professionals Proceedings ofTransportation 基于公共交通一体化的换乘可靠度研究 戴 帅¨～，陈艳艳1，荣建1 (1．北京工业大学北京市交通工程重点实验室，北京100022； 2．山东交通学院交通工程系，山东济南250023) 搞要：优先发展公共交通是解决大城市交通拥堵问题，建设节约型城市交 通系统的一项重要措施。但是目前的公交服务水平较低，出行换乘不方便， 影响了公交对于居民出行的吸引力。为此，本文基于可靠度理论的研究，从 不同角度对公共交通系统的换乘时间可靠度进行了分析，并建立了相应的模 型，以期对公共交通系统研究和政府制定政策提供参考。 关键词：公共交通；换乘；可靠度；一体化 1 引言 一体化的公共交通是指通过公交长效发展机制和政策法规，促进公交系统内部各方式间 的经营整合与运营整合，建立以快速大容量轨道交通线网和地面准快速公共交通干线网为骨 干，地面常规公共交通网络为主体的综合城市公共交通体系，从而提高公交系统的服务水平 和运营效率[k2l。 在日常的公共交通出行中，乘客的换乘和一定的步行距离一般是不可避免的，而乘客的 换乘距离、换乘时间、换乘便利程度等会直接影响公共交通一体化的进程和公交系统的吸引 力，同时也在一定程度上决定了乘客选择采取何种交通方式。2000年，美国弗罗里达州的 公交出行统计研究调查表明pJ：有l／2的乘客出行至少有一次换乘，大约15％的乘客有两次 或者更多次的换乘。也有调查显示，大约58％的人每次出行只愿意接受一次换乘[4】。所以提 高公共交通的换乘可靠性，实现各种公交方式之间的衔接一体化，以轨道公交、准快速公交、 常规公交的匹配和无缝衔接，是构建公交系统一体化的一项关键任务。 2国内公交换乘问题现状 2．1换乘时间增加 由于公交线网衔接不当，换乘站设置不合理，换乘通道设计不合理等种种原因，换乘步 行时间较长，乘客不能快速、有效地疏散，影响了乘客的快速通过。另外城市道路的拥堵和 公交运营的调度等问题也会影响常规公交的运行时间，使乘客在换乘时的等候时间增加。 2．2换乘距离过长 城市公交站的换乘距离过长主要是指乘客在换乘过程中步行距离较长，这是我国目前公 基金项目：霍英东教育基金资助项目(104008)；北京市教委重点项目(KZ200510005002) 作者简介：戴帅(1980．)，博士研究生，助教。主要研究方向：城市交通规划。 E—mail：zybds@163．com 簟帅等：基f§若变通一#化柏挽索日#Ⅲ究 交枢纽中比较突出、普遍的问题。如北京市主要换乘点的平均步行距离为350m：30％以上 换乘距离在500m以上；有的是中心广场周边的公交终点站距离地铁出入口的距离在500m 以上；轨道交通相交线路的换乘都存在距离过长以及频繁进出站和上下梯道的现象等等嘲。 为减少客流在步行时的相互干扰，提高换乘速度和流量，有一些枢纽车站的换乘通道是 单向的。但是在设计中有时只考虑换乘的平均距离，而忽视了同方向来回挟乘距离的不平衡， 导致了两个方向的来回距离相差很大，北京市复兴门车站的换乘问题就是典型的例子。 幺3换曩安全性较蔓 目前的换乘，上天桥、走地道、穿行大马路等都是非常普遍的现象，乘客在抉乘中是行 人的身份，也就是相对的弱势群体，由于很多换乘点的车站和线路并没有作为一个整体来考 虑，加上换乘站点，特别是交通枢纽附近交通秩序比较混乱，频繁的穿行使得乘客(行人) 没有安全缚。 以上这些都是由于在线网规划时没有将轨道交通枢纽的换乘问题统一考虑，没有充分估 计换乘不便所造成的社会负面影响，加大了居民乘行的疲劳，使得原本快速的交通方式在换 乘中损失大量时间，丧失了优势．影响了交通的快捷，降低了公共交通吸引客流的能力。 3换秉可靠度 交通系统可靠度研究始于20世纪80年代。目前可靠度技术已经在道路交通系统以及公共 交通系统中得到了初步的研究。国内对公共交通系统可靠度的研究起步比较晚16J。可靠度是 指系统或单元在规定的条件下和规定的