货车摇枕侧架疲劳强度研究.pdfVIP

货车摇枕侧架的疲劳强度研究 刘德刚，王风洲，郝伟 (北车四方车辆研究所，山东青岛266031) 摘要：本文首先简单介绍了疲劳问题的分类，然后以试验研究运用年限较长、案例较多的转8A型转向架摇枕 侧架为例，从疲劳试验、寿命计算和现场运用3个方面分析了摇枕侧架的疲劳断裂部位和寿命情况，并 对摇枕侧架的设计生产提出一些建议。 ’ 关键词：货车：转向架；摇枕侧架，疲劳； 1 引言 近年来，由于货车载重的增加和运行速度的提高，转向架各承载部件特别是摇枕侧架的疲劳失效问题 越来越突出，严重影响到行车安全，如何进一步提高摇枕侧架的抗疲劳可靠性，是摆在从事机车车辆研究 技术研究人员面前的一个重要课题。 四方车辆研究所不仅拥有国内领先的转向架零部件疲劳试验台，而且拥有一批从事疲劳可靠性研究的 专业人员，多年来进行了大量的疲劳试验和研究工作，下面把近几年来进行的有关摇枕侧架疲劳强度研究 的有关结论连同摇枕侧架疲劳试验特别是转8G型转向架摇枕侧架的疲劳试验情况进行总结，并结合理论的 计算分析提出转向架强度设计的一些看法，供从事转向架工作的同志参考。 2转向架零部件的疲劳破坏 转向架上承载零部件的疲劳可以分为接触疲劳和普通疲劳，接触疲劳发生在部件之间相互的接触面上， 如摇枕上的八字面部位以及侧架导框的上平面部位的裂纹，就是由接触疲劳导致的结果，非接触区域的疲 劳被人们称为普通疲劳。 接触疲劳是由接触面之问的相对滑动导致的剪切应力和压应力作用所导致，一般在两个接触面之间的 相互错动几千次即可产生微裂纹，但由于接触和相对滑动导致的应力往往只对接触表面的影响大，所以除 非接触面上存在外载荷导致的比较大的拉应力或剪切应力的共同作用，接触裂纹在大多数情况扩展的长度 和深度有限，并不导致构件的疲劳断裂。 转向架零部件疲劳断裂不外乎两种情况，其一是在接触面上存在外载导致的比较大的应力；其二是在 非接触面上外载导致的应力比较大而且往往存在缺陷。 第一种情况多见于弹簧的疲劳断裂，四方所从事多年弹簧的疲劳试验，几乎所有断裂弹簧的裂纹源均 存在过渡圈部分的接触点上(图1)，这是由于此部位存在接触压应力，(图2)中的裂纹起源处的接触痕迹 清晰可见。接触面之间的微小滑动导致的剪应力，同时又存在同其它部位一样的由试验载荷产生的应力。 摇枕侧架的疲劳破坏绝大多数属于第二种情况，在摇枕、侧架的接触部位，如八字面、侧架导框的上 平面极易发生由于接触和相对滑动导致的微小裂纹，但这些部位由于外部在和导致的应力很小，所以这些 裂纹很难扩展到导致断裂的程度。 在摇枕、侧架上大的拉伸应力区，如果存在比较明显的缺陷的话，则很容易发生裂纹，而且裂纹一旦 发生则很快地扩展，导致断裂的发生。本文重点介绍的摇枕侧架的疲劳问题就是指这种情况。 铸造摇枕、侧架的缩孔、疏松、夹杂等原始缺陷在所难免，这些缺陷的可以看成某种形式的初始裂纹 或者缺口，这些部位的应力场奇异，用应力强度因子来描述，由于应力强度因子门槛值的存在，不是所有 的缺陷都导致裂纹的扩展，只有超过门槛值的应力强度因子才能够导致疲劳裂纹扩展，因此即使缺陷不可 避免的铸造结构，如摇枕和构架仍然可以进行无限寿命设计。 ·16l· 鸶■‘．：!翌■：遵． 一 图1弹簧瘴劳试验的裂垃起源部位 目2裂女起g部位白勺接№Ⅱ痕 3摇枕侧架的有限元分析和疲劳寿命分析的有关结论 2000年四方所进行部科教司“货车转向架关键零部件寿命及管理的研究”课题时对转8A型摇枕、 侧架进行r有限兀分析和疲劳寿命分析。 图3为在心盘垂向载荷P=3675kN作用下摇枕的最大主应力分布情况。摇枕上的最大拉伸应力发生在 弹簧挡边与F盖板的圆弧过度处。为162MPa，其次为中心落水孔边，为153MPa，再次为F盖板漏砂孔 边，为133MPa。(摇枕上其它应力较大部位为上盖板漏砂孔边、下心盘连接平面与上盖板的过渡部位，但 这些部位的应力为压应力，儿十年对摇枕的疲劳试验中，从没有发生从这些部位的疲劳断裂。) 图4在纵向025P=9188kN的载荷单独作用下摇枕的等效应力分布情况，最大VonMises应力为 主要为